海外仓建设何时驶上快车道?

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目前，跨境电子商务呈爆炸式增长，但跨境物流的发展总是“缓慢”。《国际商报》在采访了2017年北京国际服务贸易博览会的部分参展企业后发现，虽然国内物流企业希望通过海外仓库的模式弥补跨境物流的不足，抢占国际市场，但由于商业模式、跨境金融等因素，要想大规模开设海外仓库，还有很长的路要走。

“不理解”的连接方式

自2016年在美国上市以来，中通快递迅速着手在海外布置仓库，并将物流产业链延伸至海外，但其加入模式受到了外国客户的质疑。“美国快递公司主要采用直销模式，他们总是问为什么中通快递有这么多的加盟商，而且每个加盟商都是独立的法人。”我需要不断向外国投资者解释，消除他们的疑虑。”中通快递有限公司总裁助理刘瑞江说。

目前，国内“三通一达”(申通、童渊、中通、大云)快递公司均采用特许经营模式实施轻资产战略，与直接模式相比，大大降低了企业支出。对于烧钱的海外仓库来说，这是一个不错的选择。

随着SF快递和ems采取直接模式加入海外仓库之战，采取这种模式的物流企业似乎需要减少对国内品牌效应的依赖，以赢得更多国外客户的信任，为海外仓库的发展提供强有力的支持。

“迫不及待”的开放速度

随着“一带一路”建设的深入，“一带一路”沿线的国家和地区正在成为物流企业安排海外仓库的战场。童渊快递海外市场部大客户经理石斌表示，迪拜正在成为中国物流企业在中东的物流中心。“有一家电子商务公司每天向迪拜发送12，000个包裹，并将它们从迪拜运送到邻国。”然而，为了了解不同国家的政策和市场，企业在开仓前需要付出大量的时间和成本。

田甜潘海副总经理许璐璐举例说:“田甜快递的海外仓库是由代理公司经营的。询问某人在泰国注册商标是否需要支付7000元或8000元，注册商标的费用超过10000元，这一过程需要两三个月，可能需要一年才能得到商标。”

此外，即使企业有能力支付建立和维护海外仓库所需的巨额资金，它们也往往受到支持跨境金融服务的限制，因此它们不得不放慢开仓速度。许璐璐坦率地说:“把钱寄到国外申请大概需要一个月的时间。实际发送需要更长时间，许多客户迫不及待。”

今年5月，海关总署发布了《2017年海关推进“一带一路”建设重点工作》，提出积极推进“网上丝绸之路”建设，支持企业在沿线物流枢纽布局中设立海外仓库，打造国际物流通道。

分析人士指出，海外开仓并不容易，这需要政府加大政策支持，提高开仓的便利性，也需要企业不断创新业务模式，更好地融入海外物流市场，从而为中国跨境电子商务的发展提供强有力的支持。