互联网势力真能掌握电动汽车的未来？

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文本/腾讯科技冯军

互联网创业公司和各种资本的疯狂涌入正推动电动汽车成为未来汽车行业的发展趋势。

汽车不仅是交通工具，也像手机一样承载着玩家的想象力。但是，很多传统汽车人认为，汽车本质上仍然是一种交通工具，而且它有很高的技术门槛，所以互联网思维在这里很难发挥，乐视就是最好的证明。

相关统计显示，比亚迪(002594)、吉利和BAIC在2016年电动汽车销量排名前三，而国内互联网汽车品牌尚未生产汽车，领先的奇点和威来刚刚发布原型车。

尽管如此，各行各业的基金蜂拥而至，乐视、兰杰、奇点、威来、小鹏、车协等互联网品牌相继成立，每一次都吸引了数十亿的投资。

奇点汽车的创始人沈认为，汽车的电气化和智能化是必然趋势。与互联网不同，汽车行业不是“赢家通吃”，这足以支持更多的玩家。新生力量瓜分传统汽车企业的市场蛋糕是不可避免的。

当传统汽车公司对抗互联网力量时，谁能笑到最后？

对抗已经开始

因为网络汽车还没有大规模生产，两家还没有在市场上开战。然而，在今年的上海车展上，新旧力量来了个“肉搏战”。

4月17日，上海东方体育馆的负责人摇晃着，王传福走出一辆模拟电动车，站在一个巨大的屏幕下，发布了比亚迪宋dm和宋ev300电动车以及比亚迪的“电气未来”战略。

比亚迪歌曲dm

然而，王传福一生都在与电池打交道，他似乎不适合发表演讲。他的“乔布斯式”释放更多的是背诵，这是生硬和无聊的。此外，比亚迪还首次邀请了大批科技记者出席会议。“我希望学习互联网思维，将比亚迪品牌传播到科技界。”

4月19日，威来汽车也首次参加国内车展，正式发布es8量产车，由创始人李斌的妻子王一智主持，在威来汽车的应用上直播。

它的展位设计也很独特。马化腾、刘强东和雷军等五家投资者的超级电动汽车名列前茅，而相对封闭的空展厅则充满了神秘色彩。观众在进入前应扫描代码并注意微信公众账号。

威来汽车es8

展厅里展示了大约10辆概念车，每辆车旁边都有一个二维码。扫描代码后，您可以查看汽车信息并赚取积分来换取小礼物，如手机壳、购物袋和汽车模型。

腾讯科技注意到，一个接一个，年轻人在入口和出口排队，等待扫描代码进入或接收小礼物。更新奇的是，展台上有一个电影室，这可能是人类汽车展历史上的第一个亲子乐园，几个孩子可以在这里玩耍，他们的父母也可以一起出去玩。

“作为‘用户公司’，给用户最好的体验和待遇。”威来汽车的工作人员向腾讯科技解释展位设计理念。

互联网上的另一个新贵奇异汽车的第一款纯电动SUV is6也在上海车展上首次亮相，车前的电子显示屏成为亮点。首席执行官沈海军在车展上忙得没时间吃饭，他看到了投资者、客户、媒体和观众...

is6

此外，新势力如杜云汽车、魏玛汽车、中捷汽车(000980)、太行、正道等。也首次亮相，但有一个例外，那就是乐视汽车并没有出现资本危机。

大多数网络汽车公司已经宣布，他们将在今年推出第一款量产车，他们渴望在上海车展上露脸。有许多创造性的想法和亮点，但它们能否真正从ppt走向市场还有待检验。

资金的对抗

“汽车业有句老话，连续参加四场车展意味着你可以活下去。”曾担任360副总裁的沈表示，奇点汽车的成立是把所有的声誉放在了人生的前半段。

奇瑞汽车的母公司是智车友星，由申于2014年在互联网汽车制造浪潮之初创立。目前，在安徽省第一资本和铜陵市政府的参与下，已完成融资总额约7亿美元，并将在铜陵建设一个年产20万辆汽车的生产基地。

同样受到资本追捧的是威来汽车。自成立以来，伟来一直受到腾讯、创始人刘、、车家创始人李翔、红杉资本、高淳资本和顺威资本的青睐。到目前为止，威来汽车已经筹集了10多亿美元。

另一家融资超过10亿美元的汽车制造公司是魏玛汽车公司。乐视烧掉了之前10.8亿美元的融资，拖垮了整个乐视生态链，成为乐视当前困境的导火线。

为了造一辆车，贾悦婷曾经大胆地说过:“即使它被毁了，它也不会犹豫。”6月7日，辞去LeTV.com(300104)CEO职务后，贾跃亭将亲自押注汽车行业，成为乐视全球汽车生态董事长。腾讯科技还获悉，乐视新一轮融资将很快启动，可能在今年内完成。

“如果乐视倒下了，对任何人都没有好处。”申认为，目前还处于用户教育阶段，而奇点、威来、乐视等互联网汽车公司正处于荣辱与共的关系中，需要将整个智能车蛋糕做在一起。

为什么基金如此“热切期待”在互联网上制造汽车的概念？明智科技(Sensible Technology)首席执行官汪哲认为，汽车的电气化和智能化是未来的趋势，互联网人士肯定已经看到了这一点，因此，人才和资金开始跨行业流动，大公司也开始布局和投资不同的互联网汽车企业。

根据中国汽车工业协会的数据，2016年中国电动汽车的生产和销售分别为51.7万辆和50.7万辆，同比分别增长51.7%和53%。根据国家相关规划，2020年生产和销售将达到500万辆的目标。

电动汽车行业的潜力是显而易见的，所以许多大公司如乐视、阿里巴巴、腾讯和京东都进入了这个市场。不久前，特斯拉的市场价值超过了老汽车公司，这对互联网用户来说是一记强心针。

沈就是其中之一。曾经担任360副总裁的他意识到，移动互联网已经到了瓶颈期，用户增长和粘性都在放缓，于是他考虑下一波创业。

“我逃离了互联网，因为在互联网领域，赢家通吃，一家独大。无论你是学生还是亿万富翁，你都可以使用百度搜索和微信。”申说，汽车市场每转一圈都是万亿，每5万元是一个分水岭，它有不同的用户。

沈海军坚信，未来10年内，所有传统汽车都将被智能汽车所取代。“第一部像iphone手机这样的智能手机已经问世10年了，替换手机的工作已经完成。”

然而，在他看来，在互联网上制造一辆汽车并不像外界想象的那么昂贵，一辆量产车可以用大约50亿元人民币制造，包括建厂。"奇点汽车在最后一轮融化了6亿美元，这已经足够了."在他看来，乐视缺乏资金的原因是，这些钱花在了生态链上，而不是造汽车，比如容易收购。

在互联网上制造汽车的新概念

“特斯拉的成功证明，互联网用户制造汽车是可能的。”

水木资本合伙人刘若川(音)指出，传统汽车公司只把汽车作为交通工具，而网民把汽车作为下一个智能终端和交通门户。

申更喜欢将基于互联网的汽车制造定义为智能汽车，而不是电动汽车。在他看来，目前市场上智能车并不多，许多所谓的物联网和车联网实际上是在线导航和在线音乐，仅此而已。

他表示，奇点汽车公司(奇点Auto)未来将把电动汽车开发成类似iphone的硬件，iPhone是一个通用平台，任何软件系统都可以在其上开发，从而无限扩展汽车的功能。

“传统汽车是功能性汽车。汽车设计完成后，从出售给用户的那一刻起，功能就不会改变。例如，许多汽车都有倒车图像，所以这台相机只能用于倒车，没有其他用途。然而，在未来，我们汽车的倒车影像摄像头可以像手机摄像头一样由不同的应用驱动。”

威来汽车的创始人李斌从另一个方向解释了如何在互联网上制造汽车:“每个人都认为电动、智能和网络化是汽车的未来，我们认识到并将引领这样的技术趋势。然而，我们更清楚地意识到，汽车行业不仅需要改变产品和技术，还需要改变如何创造用户拥有汽车的感觉。”

2016年11月21日，威来汽车在伦敦正式发布了电动超级跑车ep9，据说是世界上最快的电动汽车，制造时间仅用了18个月。

“由于在互联网上制造汽车意味着创造互联网产品，因此有必要通过爆炸模型来吸引流量。他们不再像传统汽车公司那样默默无闻地做事，而是使用互联网思维来做事。”

普华永道中国能源与公用事业战略咨询业务合伙人单晓虎认为，威来汽车在赛车运动中保持高姿态，吸引人们的注意力。

单晓虎还指出，在互联网上造车的技术也必须遵守汽车技术的发展规律，但应该在品牌推广、融资和数据分析等方面进行创新，比如让电动汽车看起来更好，做一些人性化的设计，甚至在一定程度上把汽车当成艺术品来造。

6月8日，贾跃亭发表了一篇文章，称乐视的使命不仅仅是制造一辆电动汽车，而是建立一个全球共享的互联网交通生态系统，希望能带来蓝天、白云、洁净的水和清新的空空气。

似乎在互联网上制造汽车给了他们一种历史责任感。然而，在威来汽车联合创始人兼总裁秦看来，他们都是用互联网的思维去了解用户购买和使用汽车的各种体验，用新的体验去定义硬件、软件和性能，然后用可行的技术去制造新产品。

传统汽车公司的硬实力

长期以来，很难摆脱“用ppt造汽车”的问题。然而，今年，维莱，奇点等。已经陆续推出了第一批量产车，并计划在年底前实现量产。

威来汽车的es8定位于快速增长的7座suv市场，由全铝合金车身和底盘组成。整个系统配备了标准的主动空空气悬架，带有前后双电机和四轮驱动。它的续航里程超过300公里，价格在30-40万元之间。

奇异汽车的is6也是一款电动suv，续航里程为400公里，价格为20-30万元。据称，其人机交互系统不仅可以实现日常导航、音乐、车辆控制和智能语音识别，还可以为每个用户设置专属账户，记录用户的使用习惯。

可以看出，以上两款车都充满了“互联网标准”，但在续航里程和电池充电等最关键的问题上，似乎都没有拿出特别好的方案，也没有超越传统汽车公司。

分析人士指出，现在市场上实际上没有新的网络汽车，所以每个人都没有机会去感受它在舒适性和操控性上是否优于传统汽车，这需要两年后或一年后由市场来验证。

当新的互联网力量仍处于创造动力的阶段时，传统汽车公司已经享受到了红利。根据全国乘用车市场信息协会发布的数据，2016年中国电动汽车销量为32.88万辆，比2015年增加15.2万辆，增幅为86%。其中，比亚迪、吉利汽车和BAIC新能源销量排名前三。

以比亚迪为例，其电动汽车已经遍布全球50多个国家和地区以及200多个城市。截至2017年2月，累计销量超过20万辆，居世界第一，甚至领先于特斯拉和宝马。

“过去十年，比亚迪一直在研究电池、电机和电子控制技术，我们更愿意称之为‘基础技术’。比亚迪新能源汽车目前的辉煌表现源于核心技术的深度培育。”

王传福在上海车展上推出了“电动未来”战略，比亚迪将在3至5年内在中国200多个城市推广电动汽车。

不久前，有报道称政府要求传统汽车公司在2018年生产电动汽车，电动汽车的得分率应该达到8%。积分不合格的企业应该从积分过剩的企业购买“昂贵”的积分。

就智能而言，传统汽车公司实际上不会让步。例如，2016年7月，SAIC和阿里联合推出了装备有yunos for car的Roewe rx5，被称为世界上第一款互联网汽车。用户可以通过独立的id身份账户通过语音控制车辆，并获得自适应地图、双盲定位、自助支付等“黑色技术”服务，而阿里的大数据、通讯、高德地图、金融、虾音乐等服务生态。都集成在Roewe rx5中。

最终谁会赢？

在谈到乐视制造汽车时，贾悦婷直言不讳地表示，网络汽车可以颠覆传统汽车巨头。

传统汽车公司愿意投降吗？

“也许有些媒体对在互联网上制造汽车有些夸大，或者有些不正确的解释。在互联网上制造汽车将颠覆传统汽车。我不认识他们。”长安汽车(000625)总裁朱华荣表达了自己的立场。

朱华荣指出，互联网汽车公司所宣传的技术和经验，如汽车联网、人机交互、无人驾驶等，实际上已经由传统汽车公司做了很长时间，积累了电动汽车几十年的技术基础，但并没有“炫耀”。

事实上，目前所有的网络汽车公司都采用贴牌生产模式。威来汽车es8由江淮汽车(600418，咨询公司)承包。据悉，双方共同建造的全铝车身工厂的第一个车间已经封顶并于今年内投入运营，车辆将于明年交付使用。

申表示，奇点汽车未来将采用两种模式:自建和贴牌生产。但是，这次推出的is6概念车也采用了贴牌生产模式，因为公司在铜陵的生产基地还没有投产。

“奇点更像是未来的互联网公司，更喜欢运营；不过，在短期内，我们必须让汽车变得稳固，在不久的将来，它更像是一家汽车公司，更喜欢制造业。”沈对说道。

奇瑞汽车副总经理陈安宁认为，汽车行业有自己的规律，尊重行业规律，尊重产业发展规律是必要的。“通过在互联网上制造汽车，基本上不可能复制手机行业的铸造模式。”

对于质疑的声音，沈海军回应道:“越多的传统汽车公司的人看不起互联网，反应越慢，我们的机会就越大。”

事实上，在网民眼中，制造电动汽车的技术门槛并不像想象的那么高。网络汽车公司和传统汽车公司在制造技术上处于同一起跑线上，因为电动汽车最重要的东西是电池，电池是从第三方供应商那里购买的。

“电池和引擎是完全不同的东西。发动机只能由汽车使用，因此在汽车工业中是封闭的。然而，必须使用电池，包括手机。这是一项开放的技术。众多科学家和企业正在进入电池行业，但与汽车行业关系不大。”沈还指出，传统汽车公司生产的电动汽车智能性也很差。

电动汽车市场巨大，足以支持足够多的玩家。互联网汽车公司和传统汽车公司将在电动汽车市场长期竞争。

威来汽车的秦认为，汽车产业不是一个只有一个赢家的生死攸关的产业，双方长期共存的基本格局不会改变。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)的分析指出，行业内大多数汽车公司提供的产品和服务严重同质化，没有明显的差异化竞争优势，导致市场上产品大量过剩，企业开始倾向于降价和竞争销售。

随着国家补贴政策的不断下降，市场将逐渐回归常态，电动汽车的安全性和性价比将成为消费者的最终关注点，这就要求汽车企业要想在市场中脱颖而出，就必须在技术和生产技术上拥有核心竞争力。