城市中穿梭的“高铁” 揭秘全球首列虚拟轨道列车

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新华社。长沙6月22日电(记者杨建)该车车身长达30多米，与高铁具有相同的“面值”。没有特别的铁路，但它可以像公共汽车一样灵活地在城市里行驶。22日，世界上第一列虚拟轨道列车在CRRC株洲电力机车研究所(以下简称CRRC株洲所)的厂区进行了测试和运行。

这款创新的城市轨道交通产品名为“智能轨道快速系统”(ART)列车，由CRRC株洲研究所独立开发，本月初正式发布。这是世界上第一辆采用虚拟轨道跟踪控制技术的列车，标志着世界智能轨道交通的新突破。

这种“跨境”城市轨道交通结合了现代有轨电车和公共汽车的优势，但没有实体轨道。它通过车上的各种传感器识别路面上的虚拟轨道，并将运行信息传输给列车的中央控制单元。根据中央控制单元的指令，可以精确控制列车在已建立的“虚拟轨道”上运行，实现智能运行，同时保证牵引、制动和转向的正常动作。

这种智能火车最高时速为70公里，采用类似高速铁路的双头设计，可双向行驶。选择动力电池供电，使用快速充电的钛酸锂电池，充电10分钟，满载可持续25公里。同时，它支持多种电源模式。

列车采用多轴转向系统等设计方法对虚拟轨道进行智能跟踪和控制，使长度大于30米的列车转弯半径与普通公交车相等，通道宽度小于普通公交车。火车的最小转弯半径是15米。当列车在转弯半径为15m的弯道上运行时，12m客车的通行圆宽为5.8m，智能轨道快车的通行圆宽为3.83m..如此高的灵活性确保了智能火车可以在大多数城市道路上通行。

CRRC株专副总经理、总工程师冯江华表示，由于高铁灵活的编组模式，智能轨道列车的能力可以根据客流的变化进行调整。例如，采用标准的3节编组时，列车可载300人以上；采用5节编组时，可载500人以上，有效解决了普通客车载客量小的缺陷。

冯江华表示，虽然没有轨道，但智能轨道列车的安全性能并没有降低。一方面，智能铁路列车由虚拟轨道引导，沿着固定线路行驶。同时，视觉系统和信号系统相结合，利用无轨导航系统保证车辆按照虚拟轨迹行驶。另一方面，如果车辆未经授权偏离虚拟轨道，车辆将通过技术手段限制车辆的运行，例如切断电源和紧急制动。如果有外部物体侵入车辆间隙，周界监控系统将根据实际需要发出报警，并采取技术手段避免事故发生。

据业内人士介绍，以智能轨道列车为核心载体的智能轨道快运系统具有建设周期短、基础设施投资少、城市适应性强、综合运输能力强等优点，为全球拥有中容量轨道交通系统的城市提供了兼顾运输能力和投资的创新解决方案。

目前，中国的地铁费用约为每公里4-7亿元，而现代有轨电车线路的费用约为每公里1.5-2亿元。另一方面，在与现代有轨电车容量相同的情况下，智能铁路仅通过简单的道路改造就可以投入使用，整条线路的投资约为现代有轨电车的五分之一。也就是说，与现代有轨电车相比，修建一条10公里长的线路至少可以节省10亿元。

据记者了解，株洲市政府已经开始规划建设世界第一条智能轨道快速系统示范线。根据规划目标，该示范线位于株洲市，全长约6.5公里，预计将于2018年投入商业运营。

业内人士认为，智能轨道列车在解决中小城市城市化进程中的交通拥堵问题方面具有多重优势和巨大的市场潜力。