“拿牌战”宣告结束 神州专车力推U+扩容

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财经网站消息(作者:吴可仁)6月23日，广州市交通委员会向神舟专用车发放了《网络预约出租车营业执照》。到目前为止，神舟专车已经成为中国第一个获得一线城市牌照的平台，拥有26个牌照，在同行业中排名第一。

在业内人士看来，由于北京、上海、广州和深圳在网上汽车市场中扮演着突出的角色，这四个城市的新政策规定极其严格，如北京的北京品牌和上海的上海品牌等。获得一线城市的牌照意味着网上汽车的“刷卡大战”已经结束。

26张牌照让神舟特种车能够实时传输数据

神舟专车获得了26个城市的牌照，这与神舟专车的先天基因有关。

2015年1月，神舟特种车正式启动。当时，网络汽车市场在补贴和价格战中如火如荼，平台上双补贴下的司机和乘客数量迅速扩大。中国的专用车以差异化的方式竞争，并以“职业司机和职业车辆”的形式投入运营，两年内全部为商用车和舒适车，司机由公司管理。他们提供诸如开门、提行李、及时归还丢失物品等详细服务。，其定位是补充而非取代传统出租车。

去年11月，《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法》(以下简称《网上预约购车新政》)出台后，对车辆规格、牌照、驾驶员户籍、驾驶年限等提出了明确的规定。各地《细则》根据实际情况，对网络车辆的运营和服务提出了详细要求，明确了网络车辆“优质服务、差异化运营”的定位。神舟专车与网上汽车的新政策高度兼容。今年1月26日，神舟专车获得了中国首个在线汽车牌照，成为中国首个具备线上线下服务能力的平台。

在线服务在全国被认为是普遍的，不同的城市需要根据新政规则的要求申请离线许可。除了提交公司管理体系、组织架构、信息安全等资料外，还包括网络汽车平台与各城市交通主管部门的数据对接。严格管理重复数据访问、数据传输不及时和数据质量差。一线城市也对车辆、司机等实施严格限制。以牌照为例，中国的特种车得益于自己在中国租车的优势，仅在北京就有1万多辆“北京牌”汽车，确保了对牌照的需求。

6月19日，交通部组织召开了基于互联网的车检信息互动平台数据接入研讨会，宣布只有神舟专用车和首汽车及时传输数据。对于主管部门而言，实时数据传输不仅是监管要求，也是智能城市动态管理的基础，对于改善城市道路交通，包括车辆调度和缓解拥堵都具有重要价值。“数据传输平台有能力完成，但对接后，违规车辆和驾驶员也会同时受到监控。”业界普遍认为这是影响每个平台进步的重要因素。

根据网络汽车新政的要求，“平台许可运营，司机许可工作，车辆许可载客”。日前，深圳市公交管理局发布通知，从6月28日起，无相应牌照的网络汽车平台将停止在深圳从事相关业务。到目前为止，在广州，除了神舟专车和首汽车，其他平台都没有获得许可。在上海，只有当地的“大众旅游”和神舟特种车获得了牌照，而无证平台仍面临更大的政策风险。

20个城市占了70%的份额。网络汽车许可竞争已经结束

交通运输部深化出租车改革首席专家许表示，中国前20名的一、二线城市约占在线汽车市场份额的70%，竞争最为激烈。因此，在主要的一、二线城市获得网上汽车牌照意味着抓住市场机遇。

中国的专用车获得了26个城市的牌照，特别是北方一线城市广州和深圳的牌照，牌照竞争结束。“拿卡不是目的。重要的是，我们可以在取卡后全面投入运营管理和线下服务升级。”神舟专车相关负责人表示:“其他城市的牌照工作仍在进行，但显然不是重点。”

今年6月以来，来自中国的专车已经在嘉兴、丽江、九寨沟和九江登陆。在网络汽车的下半年，用户流量仍然是焦点。据负责人介绍，除了在现有重点城市获得牌照外，神舟专车还拓展了u+开放平台。在不增加车辆和人力等直接成本的情况下，我们与新城区实力雄厚、资质良好的汽车租赁公司和其他社会企业合作，实现了新的扩张，并在浙江、上海、江苏等城市开通了出租车，交通大幅增长。

除了扩大覆盖面和用户基础，精细化运营管理还测试平台的能力，如提高运营效率和降低空驾驶率。在北京，中国的专车司机平均每天收到13张票，每张票的平均价格是80元。除了车辆、司机和燃料的成本，自行车的利润基本上实现了。据上述神舟专用车负责人透露，像贵阳这样的城市去年已经盈利。因此，通过技术升级和智能调度提高运营效率，为地方智慧城市建设提供大数据支持，是神舟专车的下一个发展方向。

“下半年的网络汽车已经告别了野蛮的增长，价格战已经成为过去式。每个平台都在竞争服务和运营。”据业内人士称，在回到同一个起点后，在同样的规则下，网络汽车平台只有在拿到牌照后才能买到票。对于中国的专车来说，第一场比赛已经赢了，而回归的商业性质的布局是一个新的亮点。