全国人大代表、海南省副省长李国梁：电动汽车需加速推广

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中国经济网北京3月6日电(记者何伟)目前，我国新能源汽车(爱吉、净值、信息)正处于充电模式发展阶段，以电能交换模式为补充，充电困难，续航里程短，尤其是纯电动汽车充电时的安全性，制约了电动汽车的全面推广应用。两会期间，海南省副省长李国梁提出了推进电力交换模式标准体系建设、加快电动汽车推广应用的建议。

在推广新能源汽车的过程中，充电模式和换电模式的争论由来已久。早在2010年，国家电网就确定了“以变电为主、充电为辅、集中充电、统一配电”的技术路线。然而，截至2013年底，国家电网投入巨资建设了400个充电站和更换站，19000个交流充电桩，收效甚微。

截至2016年底，中国新能源汽车累计推广超过100万辆，新能源汽车数量居世界首位。从推广车型来看，大部分都是带充电模式的新能源汽车。在公共交通、租赁等细分领域，电力交换模式受到广泛关注。目前，我国在公共交通、租赁等公共服务领域推广电动汽车的成功案例很多，但都以消费群体最大的私人乘用车领域的失败告终。

李国梁代表认为，首先，缺乏行业标准，缺乏国家一级的电池和汽车统一标准，缺乏有针对性的政策支持。在目前电动汽车尚未成为汽车消费主流的环境下，依靠单一企业进行研发和推广基本上是行不通的，长产业链必然会导致企业因资金链断裂而破产。二是投资风险过高，建站初期投资过大，盈利模式不确定，技术日新月异，R&D回报周期过长。第三，充电和更换电站的操作涉及许多利益，例如汽车制造商、电网和发电厂，这是难以协调的。

李国梁代表建议加强顶层设计，建立行业标准体系。建议尽快从国家层面制定一系列电动汽车和电池标准，明确尺寸、形状、参数和软硬件模块接口，实现新能源汽车的统一标准。企业与电池制造商之间的产品兼容性；注重协同推进，规范准入管理制度，严格执行准入条件和认证要求，建立与企业产出发展准入制度相适应的管理制度，从源头上控制企业的信用、安全和质量；为完善政策导向，建议国家重视产业政策与财税政策的协调，加大财政补贴的针对性和指导性，建立有利于促进电动汽车推广应用的峰谷电价机制，调动汽车企业、电网、电池生产经营企业参与标准化改革的积极性。

代表成员简介:

李国梁，男，汉族，1964年10月出生于山东省荷泽市曹西安县桃源镇，1984年7月至1983年5月加入中国共产党。他毕业于中国石油大学化学工程与技术专业，在职研究生学历，工程博士，教授级高级工程师。现任海南省人民政府副省长、洋浦经济开发区工委书记。

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(负责编辑:王翰)