从自由共享到良性共生 “小黄车们”还要跨过哪些坎?

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新华网王赢

如今，在许多城市的街道上，把黄色和橙色的小汽车停在路边已经不再新鲜。自去年下半年以来，共享自行车已成为公众出行的一种新时尚，并已进入公众的视野。如今，共享自行车、共享经济等术语已成为业界、学术界和公众共同关注的话题。

以奥福小黄车和莫比克小橙车为代表的共享自行车确实在很大程度上方便了公众出行，可以说开启了公共交通的最后一英里。同时，简单快捷的使用也让通勤者省心省力。由于这些优势，共享自行车一上市就很快得到了市场的积极响应。如今，不仅黄色小汽车和橙色小汽车遍布街头，而且其他同类品牌也迅速占领市场，以分享市场。以北京为例。到目前为止，已经有很多共享自行车品牌进入北京市场，如奥福、莫比克、小兰、永安兴、库奇、友和海淀智祥。

除了像北京这样的大城市，共享自行车也开始在中国扩张。目前，mobike已在24个城市运营，在北京、上海、广州、深圳和成都的运力超过10万辆。据ofo创始人兼首席执行官戴巍称，ofo在三个月内实现了218%的增长率。2017年，ofo将推出数千万辆汽车，并计划覆盖中国数百个城市。此外，新进入的酷骑城市还包括北京、天津、长沙、Xi、太原、石家庄、郑州等地。在北京，库奇避开了北京的竞争，瞄准了通州区和顺义区。目前，在这两个地区已经投放了大约3万辆自行车。

从每个品牌不断扩大的商业地图来看，共享自行车的市场预期是好的。数据也支持这一判断。根据《2016年中国共享自行车市场研究报告》，到2016年底，中国共享自行车市场的用户总数已经达到1886万，预计今年的用户数量将达到5000万。毫无疑问，用户规模的不断扩大标志着市场需求的不断释放，也让企业看到了行业盈利的可能性。

然而，在这种几何增长的情况下，仍然存在许多问题，例如偷窃和损坏汽车，一些人将私人锁放在共享自行车上，不加区别地给它们喷漆，把自行车当作自己的等等。

此外，随着越来越多的品牌进入市场，投放市场的自行车数量也在增加。目前，在许多地方，特别是在交通密集的地区，出现了乱停自行车的现象，给城市管理者和公众带来了一定的困扰。最近，一组4000辆共享自行车撞上上海“罚款车辆”停车场的照片在网上放映。当然，上海不是一个特例。自去年底以来，包括南京在内的许多城市都经历过共用自行车被城管部门清理的情况。正如一些评论家所说，共享自行车不仅是公共质量的一面镜子，也是公共管理质量的一个显微镜。

一方面，它是迅速扩大的市场结构，另一方面，它是许多问题的并存。如何治疗？正在出席全国人大会议的交通运输部部长李3月5日在接受媒体采访时回答说:共享自行车是一种模式创新，应该得到积极鼓励和支持。各地要因地制宜，按市落实政策，加强管理。政府应该有所作为，规范和加强管理；企业要守法，改善服务；用户也应该以文明的方式旅行。

目前，由共享自行车引发的共享经济仍在发酵。如何在共享的逻辑下构建一个更加共生有序的市场结构，形成成熟良性的行业标准，需要多方参与。