C919的系统集成是个技术活 谁家产品好就用谁家

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新华网北京5月5日电(记者陈开银)今天，c919大型客机首次在上海飞行。这个“国家武器”背后的技术亮点是什么？

中国商用飞机股份有限公司北京民机技术研究中心航电技术研究部高级工程师张炯在接受新华网采访时表示:“c919的综合模块化航电系统是一个亮点。”

张炯指出，高度集成的模块化航空电子系统是目前最先进的飞机使用的技术。波音和空客机只有最新的宽体飞机。但是，我们的c919作为单通道窄体飞机，采用了这种先进的技术，这种技术非常先进，可以减轻系统重量，降低功耗，提高飞机的安全性和维修性。

COMAC在制造c919时，选择了“主制造商-供应商”的发展模式，最大限度地聚集和利用国内外资源，构建了民机行业的“生命共同体”。

在国际市场上，c919选择了ge、霍尼韦尔、cfm等16家跨国公司作为大型客机机载系统供应商，促进了国际供应商与国内企业的合作，建立了航空电子、飞行控制、电源、燃油和起落架等机载系统的16家合资企业。

这种全球资源整合也引起了批评。有人认为，由于全球采购，国内大型飞机只能与“空壳牌”单独飞行，而核心技术仍是短板。

面对这些争议，张炯解释说，目前，世界上所有主要的飞机制造商实际上都采用相同的“主要制造商-供应商”模式。“它不需要我们自己封闭和研究开发，这是出于时间成本和经济成本的考虑。哪个供应商的计划好，产品好，而且最经济，谁来使用产品。”

大型客机由数百万个部件组成，涉及数十个复杂系统，如航空电子设备、环境控制和飞行控制。如何系统地集成它们实际上是一项“技术活动”和“关键活动”。张炯表示，c919的系统集成是中国自己完成的。

“事实上，如何组合不同的系统并最终实现最佳的功能性能是最关键的问题。”张炯强调。与这些国际一流供应商相比，COMAC仍是一家年轻的公司。对c919来说，如何进行顶层规划，带领好供应商，顺利实现集成一直是一个难题。

第一次飞行成功了，张炯觉得经过这么多年的努力，终于有了回报。