提现未解决 多方欠债或使易到难拿网约车牌照

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宽松的资本危机仍在蔓延。在创始人周航公开指责大股东乐视“挪用”13亿元易贷后，越来越多的人开始担心该公司资金链的断裂。用户、司机、供应商和合作伙伴都是业务链中易于使用的参与者，现在他们都去易于使用的总部“讨债”。信心的崩溃导致司机不再愿意提供服务，用户不再获得汽车，而各方的集中运行进一步扩大了容易获得的资金缺口。

5月5日，这是传闻中容易解决司机退出问题的关键节点。然而，网易科技记者5月4日在北京总部发现，前来讨债的司机人数仍然很多。宜芝的相关负责人告诉记者，宜芝董事长易逸曾承诺，“司机的提现问题将在5月份彻底解决。”至于“五·五”，官方说法从来都不容易。

似乎容易接近需要更多的时间。然而，司机没有足够的耐心和信心。在位于北京科技交易大厦B座的一智总部，数十名司机挤在由一智临时开放的七个登记点，试图取回几个月来未能提取现金的“硬通货”。然而，在记者“溜进”的各种qq群和微信群中，仍有许多司机无法在网上提现，他们已同意近日赶到易总部“谈一谈”。

这些轻易到达总部的收债人只是冰山一角。除了司机，网易科技最近还联系了一些易于使用的用户——充值金额从几千到几万不等，如果你买不到车，就没有地方可以退款；一些容易出租的公司被拖欠了数万到数十万不等的佣金；轻松获得客户服务外包、应用推广、短信推广和其他第三方供应商——欠款金额从几十万到几千万不等。许多政党都欠了钱，这使得信任危机很容易达到冰点。

虽然有人认为周航是此次危机的罪魁祸首，但《被采访》业内许多人认为，激进的补贴策略、惨淡的融资进度、资本危机的蔓延以及大股东乐视的控股权，是导致今日易得的深层次原因。

如今，这个容易找到的行业正处于停滞的边缘。从外部来看，网络汽车行业仍在迅速变化。新政即将到来。以北京为例。5月21日，新政的缓冲期将结束，不符合要求的人员、车辆和平台将被“清理”。不幸的是，益智是目前唯一一个没有获得任何牌照的大型网络汽车平台。

一位熟悉网络许可申请流程的业内人士告诉网易科技，获得许可的关键在于在线服务能力的认证，这需要当地交通委员会、网络安全、PBOC等部门的批准。“简易账户余额和支付系统现在有这么大的问题，恐怕很难通过中国人民银行的审查。”

如何保存方便的访问？这可能是萦绕在管理层心头的最大问题。

许多当事人很容易欠钱，一些供应商已经提起诉讼

5月4日下午，司机提取现金比半个月前网易科技访问期间更容易。大楼入口处的警车数量从三辆减少到一辆，原来18楼和19楼的司机登记处也集中在18楼。

由于多次未能获得客户服务退款，云南齐先生利用北京出差的机会，来到易通总部要求退款。他是一个老用户，多年来一直很容易使用，累计充值近2万元，账户余额超过3万元，但他现在不能使用，因为“基本上他买不到车”。

遗憾的是，这次对总部的特别访问没有取得成效。齐先生得到了答案:“钱是不能退还的，除非在充值后3天内退还。”他很焦虑，想提出一个理论。工作人员把他拉到一边，安抚他说:“你可以试着走特别程序，但你什么时候能回来并不能保证。”他们还告诉他:“如果你想退款，必须按照实际价格扣除当时退回的乐视手机和电视。”

不仅仅是司机和用户，还有许多容易接近的供应商和合作伙伴都在试图讨债。网易科技了解到，许多与一智合作了两三年的租赁公司都在去年12月被一智单方面终止，而去年7月至12月的佣金从6万到40多万不等。到目前为止，易智还没有给这些租赁公司具体的还款计划。

上海一家租赁公司的负责人小琪(化名)告诉网易科技，当地的城市经理无法给他们一个答案，只是说:“钱难赚只是时间问题，钱跑不掉的。”容易拿到财务部门的名单已经批准，老板也签了字，但财务部门没有钱打印出来。”

作为最后的手段，小七和一起讨债的租赁公司老板不愿选择起诉。现在他们只想“给出一个付款计划和时间表”。

然而，作为一个易于使用的客户服务提供商，“九五”期间的台湾并不这么认为。目前，“九五”期间，台湾已向法院提起诉讼，要求其尽快偿还67万余元的欠款。但这只是供应商之间的一小笔欠款。“九五”计划的市场总监彭剑表示，许多其他国家欠了数千万美元。

易之于去年8月22日与第95台威签订合同，约定服务期为2016年9月5日至2017年9月4日。然而，仅仅两个月后，也就是11月4日，双方正式停止了合作。彭剑告诉网易科技，“主要原因是易智一再延长支付期限。”

给彭剑留下深刻印象的是，去年9月中旬，在台威港与一智签订合同后不久，一智客户服务部负责外包业务的经理召集了6家供应商开会，其间安排了一次ppt。ppt上公布了当时每个家庭欠了多少钱。彭剑看到它时吓坏了。“除了我们，每个家庭都欠了几千万。我还用手机数了数。截至去年9月，它是。

彭剑仍然记得当时经理说的话:“我们欠的钱都是公平、公开和公正的，绝对没有偏袒。”不是我和这个家庭关系好，所以我会先付钱给他。不，我欠它所有，我没有给它所有。因为我们现在遇到了一些财务瓶颈，请理解。”

彭剑与其他几家供应商进行了沟通。当时，每个人都认为容易获得可以带来资本，所以他们相信。

此外，据此前媒体报道，1月18日，客户服务提供商河北钟瑞仍被拖欠130万元人民币，易于使用的应用推广服务提供商爱沃石科技被曝光拖欠推广费近600万元。网易科技分别联系了这两家公司，对方表示由于公司规定，目前不便采访。

另一位知情人士向网易科技透露了这一消息，此次活动发送的乐视产品很容易被收费。海尔古迪负责相关的分销，因此它欠古迪1000多万元。同时，海尔与乐视有着很深的合作，乐视欠它至少3000-4000万元。网易科技联系海尔古德的相关人员进行核实，对方表示不便回应，因为已经在青岛法院对乐视和一智提起诉讼。

周航的叛逃只是一种激励，资本危机不可避免地很容易爆发

"周航把易经推到火坑里！"一名易用的员工愤怒地对网易科技说。

今年年初，易智很难小规模提现。当时，《易经》的官方说法是制度失灵。4月17日，周航的一份书面声明彻底揭穿了这一谎言，并把容易触及的资金链危机变成了行业的公开秘密。周航和贾跃亭对乐视挪用易通借出的13亿贷款是否符合程序有自己的看法。一位与周航关系密切的人士告诉网易科技，周航公开“撕毁”大股东，除了希望解决容易获得的资金问题，他还有一个个人意图，就是给乐视制造压力，以低价夺回容易获得的位置。上述人士说，周航可能想“厌恶”乐视，但他没想到事情会结束得如此艰难。

毫无疑问，周航的麻烦确实使支一面临前所未有的困难局面。可以说，周航易引爆了危机，但这并不全是他造成的。

首先，易易采取了激进而广泛的补贴策略，这直接导致了数十亿的资金缺口。2016年10月20日，乐视宣布获得70%的股权，成为控股股东。易建联没过多久就开始了从100英镑向100英镑收费的营销活动。这项活动持续了半年多，效果显著——每天容易被烧掉的订单数量从几万到一百万。轻松回到网络汽车战场的第一线，但付出的代价也很痛苦——在224天的“100%充值活动”中，共有653万用户充值，累计金额超过60亿元。这意味着易访问将补贴用户60亿元。

前高管支一曾自豪地对网易科技表示:如果用户充值60亿元，就相当于支一融资60亿元。现在回过头来看，很容易发现在大规模的返航活动中没有配套的补贴资金。这种入不敷出的管理思想是造成今天局面的罪魁祸首。

如果用户充值60亿元，很容易就能收回60亿元，而总计120亿元被25%的自来水冲走。据保守估计，仍需补贴30亿元。那么账户上有多少钱是容易拿到的呢？据益智联合创始人杨云在接受《Be》采访时表示，乐视斥资7亿美元购买益智的股份，但大部分股份都是用来购买旧股的，而益智实际使用的只有1亿美元和2亿美元，显然无法弥补数十亿美元的补贴成本。

其次，融资障碍成为周航与贾跃亭闹翻的根本原因。为什么我不能轻易得到钱？一位业内人士分析称，乐视自去年以来，很多业务都出现了财务问题，这使得投资机构对容易进入缺乏信心；滴滴和优步之前已经瓜分了市场上的“巨款”，而滴滴、优步和神舟专用车的投资者经常签署独家协议，这意味着可以轻松投资的基金不多。

烧钱是互联网创业的正常状态。如果很容易及时得到下一笔钱，它将弥补以前的赤字。但事实是，进展并不顺利，所以我们走上了借钱的道路。

第三，容易获得的资金受到了乐视金融危机的影响。孙宏斌成为乐视的重要控制人后，即使乐视想拯救容易到手的东西，贾跃亭也不是唯一一个说这能算数的人。轻松回归活动帮助乐视消化了手机、电视和会员等多种产品，可以称之为乐视生态的“输血”。LeTV.com 2016年年报(300104，BUY)显示应付账款为8000万元，可见一斑。如果乐视其他业务的现金流是健康的，通过借贷轻松度过这场危机并不困难。但是，众所周知，乐视的汽车、手机、体育等业务现在都在遭受严重的失血，贾月婷已经陷入了困境，所以很难轻易得到帮助。

在融创中国向乐视投资168亿元人民币后，孙宏斌一直在梳理乐视的财务和业务结构。他曾公开表示，乐视应该出售其体育和容易获得的业务。精明的孙宏斌投资了乐视最有价值的三部曲businesses-LeTV.com、乐视致新和乐视电影。他绝对不会让贾跃亭在自己的经济支持下轻易获得贷款。

各种因素的综合作用使得容易发生的危机演变到现阶段。

金融危机可能会让获得网络牌照变得容易

更坏的消息还在路上。

去年年底，推出了网络汽车新政，并将在不久的将来大力推出。以北京为例。5月21日，新政的缓冲期将结束，不符合要求的人员、车辆和平台将被“清理”。不幸的是，益智是目前唯一一个没有获得任何牌照的大型网络汽车平台。

根据网上租车新政的要求，网上租车平台必须首先获得《出租车网上预约牌照》，并获得网上和线下服务能力的认可。今年1月26日，神舟专车获得首个网络牌照；2月8日，第一辆约车也获得了网络牌照；2月28日，曹操拿到了网络车的牌照。3月2日，滴滴还宣布已获得牌照。

支一此前曾表示，他已于3月24日向北京市交通委员会提交了获得国家在线和北京线下牌照的申请。几乎与此同时，互联网上出现了一篇“运动”文章，称:一智最迟将于4月中旬在北京获得第一个c2c网络汽车平台运营牌照。但是到目前为止，这个应用还没有明显的进展。

一位熟悉在线许可申请流程的业内人士告诉网易科技，获得许可的关键在于在线服务能力的认证。该认证需要当地交通委员会、国家税务、地方税务、网络安全、中国人民银行、网络信息办、交通管理局等部门的批准，以及交通委员会的统筹协调。网络安全(三级保险)、中国人民银行(支付系统、预付卡、账户余额)和管理局(安全审查)是最耗时的。

上述人士表示:“现在的简易账户余额和支付系统有这么大的问题，恐怕很难通过中国人民银行的审查。”

不过，支一今天上午给网易科技发了回复，称支一已经按照国家和北京的有关规定提交了网上和网下相关资质的申请，目前进展顺利。预计不久将颁发网络许可证。

支一还表示，支一与供应商保持着良好的合作关系，并根据商定的还款期限遵循财务流程。一些不再继续合作的公司有未清偿的国际收支，这是商业运作中的正常情况。关于容易获得“大规模欠款”的论点是站不住脚的。

支一没有回答诸如欠款规模和还款计划等核心问题。