新能源汽车的中国之路

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文字/报纸评论员尚一泉

根据科技部的数据，截至2016年底，中国新能源汽车(600，617辆)产量已超过500，000辆，汽车数量超过100万辆，两者均占全球总量的50%。

50万辆汽车和100万辆汽车，这两个数字如果放在其他产品上对中国来说不是太大，但在新能源汽车领域，这是一个很大的数字。更大的数字是新能源汽车的产量和拥有量现在占全球总量的50%。这个数字真是惊人。

中国是一个汽车大国，但它不是一个汽车强国。中国之所以是一个汽车大国，是因为它人口多，需求大。如果北京、上海和其他大城市不使用行政手段限制购买，中国可以被称为汽车超级大国。它不是一个强大的国家，因为它发展时间短，缺乏知名品牌。虽然产量大，但质量总是不能令人满意，与中国人对汽车质量的期望还有一定的差距。尽管这一差距在逐年缩小，但仍有很长的路要走，核心技术仍在短期内落后，这是一个必须承认的事实。

汽油发动机汽车不能领先，所以国内资本投资了新能源汽车，所以我们的产量超过50万辆，拥有100万辆汽车，这是一个惊人的数字，两者都占世界的50%。笔者认为，这些数字看起来不错，但对于新能源汽车，从理论认识到实际开发，从巨额投资到超常产出，汽车行业应该有一个清晰的认识，这样新能源汽车才能在起步阶段走上正确的道路，中国才能以不同的方式绕开汽油机汽车，引领世界新能源汽车的潮流。

从全球汽车工业发展的角度来看，著名的汽车公司从很小的时候就在新能源汽车的研发上投入了智慧和资本，尤其是在德国和日本。日本海啸发生前，日本五大汽车公司在R&D大举投资，海啸发生后，除了无人驾驶技术之外，它们还紧密合作，利用更大的能源开发新能源。知名汽车公司研发新能源汽车的速度似乎没有中国快，但道路比中国更坚实。以日本为例，他们对新能源汽车的一些理解被彻底颠覆了。传统汽车发电厂用新思维重新定义汽车。作者认为这是正确的方法，虽然慢，但很好。

另一方面，中国新能源汽车的数量和质量都在增加，但需要提及的是对新能源汽车的理解。我们不能简单地认为所谓的新能源汽车是通过去除汽油发动机并用电池代替的新能源。如果我们的新能源停留在只能持续100多公里的水平，那么这种新能源汽车的生命力就值得怀疑。“新能源”是一个需要无限想象力的概念，空.新能源汽车不仅仅是改变汤而不改变药的问题。新能源汽车的研发肩负着探索和开发人类新动力的历史使命，必须予以重视。

从好的方面来看，无论如何，中国已经在新能源汽车上采取了行动，这个数字已经占到全球总量的一半，这是令人欣慰的。中国新能源汽车之路开局良好。此外，更复杂和困难的问题是新能源汽车的使用，这是另一个社会问题，其核心是充电困难。只有全面规划好各个环节，新能源汽车之路才能在世界上树立标杆，打出旗帜。