韦东：高德的下一步是掌握“云端之战”的先发优势

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经济观察网记者王国新耿慧丽高德在旅游领域的战略布局已经逐渐明朗。7月27日，高德集团在京推出一站式公共旅游服务平台高德宜兴。该平台以高德地图为基础，包括滴滴出行、神舟专车、首汽汽车、莫比克、朱非等旅游服务提供商，它们已经作为第一批合作伙伴接入该平台。高德将基于便捷的操作和交通大脑，构建具有云+端能力的公共旅游服务平台，彻底解决个人出行和全球出行优化之间的矛盾。高德集团总裁俞永福说。

易平台的建立是高德业务的一个安静整合，也是高德未来的一个战略布局。高德汽车事业部总裁魏东在接受《经济观察报》采访时直言不讳地表示，易平台的建立是为了将阿里的优势与高德的业务结合起来。阿里的大数据、云计算和基于高德的所谓核心业务，包括导航、旅游和地图，可以形成一个平台。卫东说。建立这个平台的想法与腾讯的小程序和百度地图的o2o业务是一样的。不同的是，高德在现阶段完全专注于旅游领域。

在旅游领域打造一个大平台，关系到高德未来的竞争格局和地位。Goldtech的主要业务是提供数字地图内容、导航和定位服务解决方案。简单地说，一个是地图服务，另一个是基于交通大数据的旅游技术支持。在同一天的未来交通峰会上，卫东提出了人工智能2.0的概念，在高德看来，与目前的小智能阶段相比，这似乎是一个大智能时代。轻松释放高德是大情报时代部署的重要组成部分。

云中的数据战争

在高德看来，未来的智能路线已经非常明显。智能的进化也是从所谓的单一人工智能到云人工智能的转变，这种大智能的云转变就是我所说的2.0。卫东说。在这个大智能的2.0时代，高德应该做的是总结和分析有效的大数据，为人们的出行提供一个智能的计划，包括个人出行和全球出行，以更优化的计划解决当前的童嘉出行问题，并为交通控制系统提供支持。

要进入2.0阶段，有两个先决条件。一方面，所有的交通工具都与物联网相连；其次，提高了数据辅助和流量管理的能力，即云计算的能力。最后，没有什么比云是否知道你在做什么或者你在做什么更重要的了，也就是说，你引导自己，改变自己。卫东说。这恰好是阿里的优势之一。在近年来对云技术的竞争中，英美烟草已经成为云市场的主要争夺者，他们之间的竞争日益激烈。

在这个高度智能化的时代，高德的角色和任务不仅仅是用地图为人们提供旅行帮助，而是提供更优化的旅行，从而优化社交旅行的整体形式。通过引导降低引导能力是一个社会化的问题，问题解决也是一种社会化的问题解决理念。如何从全球视角看待个人？卫东说。高德很容易做到，并致力于建设一个旅游平台。同时，高德提供了大量的导航、地图服务和搜索，并且实际上获得了大规模的服务数据。基于这些数据，它实际上可以反映用户的旅行需求。这些旅游数据将与淘宝和支付宝形成一个完整的数据闭环。

现在，有些人说我们有大量的数据，那么有什么用呢？大而不精的是垃圾数据。大数据在用户数据中，最有价值的必须是与交易、社会互动和关系相关的核心数据。魏东认为，在缺乏高质量数据的情况下，我们必须使用所谓的计算能力来捕捉结果的准确性。然而，当信息全面而完整时，所谓的人工智能基本上就失去了意义。因为从数据处理中，我们可以得到准确的预测。

无人驾驶的新思考

作为积极推动无人驾驶发展的基础企业，高德去年宣布，处于实验阶段的高精度地图是免费的。卫东认为，无人驾驶时代的到来需要共同努力，而不是单个企业。这一过程的实现是社会各方面共同努力的结果，是从全局出发解决个体问题的结果。今天，我认为我们许多无人驾驶的人都有一些思维方向，这与当年的摩托罗拉非常相似。他们总是认为用自己的能力发射几颗卫星可以解决全球人类的问题。卫东说。

虽然没有名字，但很容易想到百度。今年4月，百度发布了阿波罗计划，并在7月初举行的百度人工智能开发者大会(baidu create 2017)上宣布免费开放无人驾驶技术，希望模仿谷歌的安卓模式，吸引更多企业参与其发展计划。这种模式不同于高德的思维。高德的想法是开放基础应用(高精度地图)，让更多的企业能够快速开展研发，通过集体智慧推动无人驾驶技术尽快实现。这是硬件授权软件的阶段，但不是软件授权硬件的阶段。卫东说。

这就是为什么高德在7月底举行了未来交通峰会。旅游是与政府、行业、企业甚至服务提供商在各个方面共同实现的。我们希望多层次的合作，而不是多企业层次。卫东说。然而，卫东认为无人驾驶不会很快到来，无人驾驶可以取代驾驶，但是在中国仍然有很多人从来没有享受过驾驶。

就企业发展而言，卫东认为，未来的汽车联网和汽车精确定位功能将极大地改变汽车生态。从明年开始，谁的汽车屏幕少于10英寸，谁就会遭殃。第二，车联网进一步发展的爆发点必须与联网和定位有关，不仅与定位能力有关，还与联网+定位精度的提高有关。卫东说。对于无人驾驶技术在中国的发展，卫东认为，我们应该根据自己的需求做出战略选择，不应该盲目跟随投资的趋势。

魏东认为无人驾驶汽车将向两个方向发展。一是为高端汽车提供附加值。例如，梅赛德斯-奔驰和宝马现在将无人驾驶功能作为一种重要的功能体现或增值能力，并作为一种商品出售给用户，这是未来一个非常重要的方向。其次，像特斯拉这样的网络汽车热衷于将无人驾驶作为卖点。

你想过另一个问题吗？如果无人驾驶技术被应用到现在只卖10万元的汽车上，它能卖15万元吗？这是一个非常重要的问题。你那10万元的消费者会为了增加5万元的无人驾驶而购买这个订单吗？卫东认为，销售汽车需要质量和高端，消费者愿意为购买这一订单增加价值。如果没有品牌，或者不是消费品牌，就很难没有消费品牌属性。谷歌当时也生产手机，根本卖不出去。

王国新经济观察组总编辑

《经济观察报》汽车部总编辑

曾在《国际金融新闻》汽车专刊工作，长期关注汽车行业(汽车、新能源汽车、零部件、售后市场等上下游行业)，擅长深度分析报告、调查报告和行业评论。

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