共享单车下半场已至 中小企业的出路在哪里？

本篇文章4246字，读完约11分钟

共享自行车是一项沉重的资产运营行业，每个城市都要一刀一枪地为之奋斗，这给了空中小企业生存的空间。

正如我在去年年底的文章《共享自行车不是公益项目，要想盈利就要把握这三个关键点》中预测的那样，上半年共享自行车基本上在今年下半年就结束了。

虽然建立盈利模式还为时过早，但mobike和ofo分别利用技术创新和用户规模，赢得了资本的青睐，多轮融资超过10亿美元。有了充足的弹药，他们可以在上市初期远远领先于其他企业，并以规模优势占据大多数用户的头脑。

与此同时，一些小型共享自行车公司开始出现业务问题，甚至关闭和退出。今年6月，吴自行车成为首家退出市场的共享自行车企业，仅运营了5个月。一个月后，3vbike共享自行车也宣布退出市场，其运营时间短至4个月。中小企业无法从市场中逃脱，看来莫比克和奥福就要重现滴滴优步主宰江湖的事实了。

吴空的真正死因是什么？

很多人总结了吴空和吴碧琪的死因，但我还是想谈谈我自己的看法。通常，人们把资金少、车多、巨头挤压等因素归结为中小共享自行车企业退出市场的原因。这些因素似乎与吴空和3vbike的退出有关，但它们不是根本原因。这两家公司退出市场更多的是由于它们自身的问题:

1.错误的营销策略

据说共用自行车可能是一个很大的出口，但是如果他们赶上了出口，他们会自然地飞。如何进入这个潜在的新市场仍然非常特殊，退出企业在战略上犯了错误。

选择重庆作为自己的自行车市场是错误的策略。重庆是一个多山的城市，有许多斜坡和陡峭的斜坡，这不利于骑自行车，这意味着共享自行车的市场是狭窄的。重庆作为西南地区的中心城市，被行业巨头视为进入西南市场的桥头堡，竞争十分激烈。据说吴空的自行车被免费推广的ofo拖垮了。谁告诉你选择最难啃的骨头，还是在狮子旁边？

但是，3vbike的启动资金只有70万元，所以进入市场的启动资金很少，可以说这是一次勇敢和冒险的表现。然而，这一举动的实质是犯下激进策略的禁忌，这与非理性赌徒的心态没有什么不同。向巨石扔鸡蛋的结局是意料之中的。

2.缺乏足够的风险意识

两家公司都将丢失汽车的损失归因于他们退出的一个重要原因。巧合的是，他们的汽车没有全球定位系统，使用机械锁。自行车盗窃是一个全国性的问题，不仅仅是共享自行车。即便如此，这也是共享自行车受到消费者追捧的因素之一，因为共享自行车的用户不必承担丢失汽车的风险。

这两个家庭的自行车不仅没有全球定位系统和机械锁，而且在设计上与普通女性通勤车几乎没有区别。这样，就很容易成为犯罪分子的目标，稍加改造后就被偷卖给旧自行车市场。当然，他们可以用有限的资金和成本节约作为借口，但这是一个不争的事实，即不存在市场风险的共享自行车在充分理解。虽然没有提到资金极度短缺的vbike，但至少意识到空自行车有一定的机会调整自己的产品。

3.管理不够专业

在管理方面，他们两个都不够专业。当吴空发现重庆的自行车不利于运营时，它没有及时做出调整，搬到其他城市进行运营，或在产品和服务方面做了改进，最后被活活拖死。

然而，3vbike更无聊。它只在保定这个第一个运营城市投放了200辆自行车，保定的人口达到了280万。这样的小批量交货就像在太平洋(601099)砸鸡蛋打鸡蛋汤，根本不可能打开市场局面。汽车丢失事件后，3vbike放弃保定市场，搬到莆田、廊坊、秦皇岛等城市。操作方法与保定相似。这种管理不太可能为本地用户提供高质量的服务，而且注定会失败。

在巨人的挤压和监管的收紧下，中小企业还有机会吗？

分享自行车已经成为一种资本游戏，腾讯和阿里分别站在mobike和ofo后面。腾讯和阿里分别通过滴滴和快的红包大战来推广和普及他们的移动支付产品。这一次，据说腾讯和阿里主要是在推销个人信用信息。当然，这是另一个故事。毕竟，本文关注的是中小共享自行车企业的生存和发展。

吴自行车和3vbike的退出不仅是个体企业的失败，也是中小企业所面临困境的一个缩影。坦率地说，中小型企业在共享自行车市场正经历一段艰难时期。主要有两个压力:一个是对mobike和ofo的挤压，另一个是行业监管的收紧。

前者通过资本优势使自行车过剩，从而降低了中小企业的市场份额。后者明确表示，实名制将逐步取代存款管理，这意味着通过存款返还资金的做法将在未来终结，对于资金短缺、融资难度越来越大的中小企业来说，压力将会更大。

然而，即使进入所谓的下半年，也并不意味着中小企业没有机会。

首先，中国人口众多，市场广阔，而且还有相当大的空白色共享自行车市场有待开发。目前，世界上只有100多个城市在mobike运营。根据ofo今年4月的数据，它在国内43个城市运营，中国有330多个地级以上城市。也就是说，空白色市场上还有200多个地级市，以这两大巨头目前的扩张速度，有一半的城市还没有时间在一年内照顾至少100个城市。

就市场规模而言，这些城市不如一线和二线城市大，但城市地区的人口一般在几十万到一百万之间，少数甚至达到两三百万，这足以支撑拥有10万到10万辆共享自行车的旅游市场。这一市场规模是中小企业展示其才能的绝佳机会。如果考虑到一些人口众多的县级城市，可以开发更多的区域市场。

其次，共享自行车是一项沉重的资产运营行业，每个城市都必须一刀一枪地为之奋斗。与真正的高速列车共享经济不同，共享自行车只是名存实亡，运营模式非常沉重。像优步这样由三个人组成的小团队经营一个城市是不可能的，而且扩张速度会慢得多。目前，共享自行车市场是广泛经营，这似乎是繁荣的，但效率低下。

据创始人胡玮炜在钛媒体科技生命节上透露的数据，在莫比克每天只有5.5次左右的骑行次数。在我与一家共享自行车行业的高层管理人员的私下交流中，我了解到该行业的真实数据要低得多，接近甚至低于早晚通勤的使用频率。相比之下，太原市的公共自行车平均数量高达20.08辆，平均为10.24辆，这表明共享自行车的效率被高估了。

随着监管政策的逐步收紧，共享自行车在未来必将回归精细化运营的商业本质。大型企业在运营城市迅速扩张，资本和供应链方面的问题相对容易解决。然而，培养和成长人才需要时间，因此运营团队反而可能成为最大的瓶颈。

尽管中小企业在资金和规模上处于劣势，但它们在技术和运营团队上并不一定低于巨头。因此，中小企业有可能在区域市场上与巨头竞争，以服务和效率赢得客户。

下半年中小企业的出路:差异化管理仍有生命力

面对当前的形势，中小企业要想在共享自行车市场中打开一片天地，就必须做出改变。无论是战略、定位还是管理方法，中小企业都通过差异化管理来寻找自己的市场定位。

1.调整策略。市场下跌，不会与一线城市的巨头们竞争

在过去的一年里，中小企业最大的劣势是在一线和二线城市被mobike和ofo滥用，品牌曝光率和市场份额一起下降。以前，共享自行车刚刚出现，mobike和ofo的市场地位还不清楚，所以在一线和二线城市每个人都有一些机会。然而，在当前形势下，中小企业必须调整战略，避开巨人的边缘，不要与一线城市的mobike和ofo竞争。

节约宝贵的资源，转而向200多个空白人地级市和一些人口基数较大的县级市场发展。事实上，深度培育区域市场，做一个鸡头也可以赚钱。当时，vo Brothers采取了类似的策略，避免了与华为小米的正面冲突，这一冲突正如火如荼地展开，并在二、三线及以下市场生根发芽，最终实现了反击。

2.在各地监督新政规则之前，先抓住快速布局

十部委出台的指导意见对共享自行车产业影响明显，中小企业也应研究相应对策。我认为最危险的一点是，在指导意见中将行政监督权下放到地方所带来的不确定性。

未来，由于缺乏指导性规范，地方监管当局很可能会采取一种简单、粗暴、方便自身的市场准入制度，并通过许可或拍卖的方式转让地方共享自行车经营权。这意味着中小企业很难与mobike和ofo这两个富有的行业巨头竞争。因此，如果中小企业有能力，最好是在新的监管政策出台之前在各个地方实现快速布局，从而防止监管政策一刀切而失去进入市场的机会。

3.重新定位共享自行车的市场角色

共享自行车之所以在一线和二线城市得到用户的积极响应，主要是因为它们在最后一两公里的角色定位。然而，在中小城市，公共汽车站之间的距离非常近，所以骑自行车不是最后一英里的解决方案，而是公共交通的替代和补充。只有准确认识不同市场的需求特点，才能为当地用户提供更适合长途骑行的自行车产品和相关服务。

目前，共享自行车行业似乎没有类似的成功案例，但我们可以借鉴太原市公共自行车的经验。作为民营企业，共享自行车企业的运营更加灵活，只要他们准确把握市场需求，就有可能像太原市的公共自行车一样成功。

4.坚持技术创新和社区营销，以精细化管理换取更高的价值

正如我刚才所说，共享自行车目前似乎很繁荣，但它的运作是广泛和低效的。消费者最常见的抱怨是车辆损坏率高、高峰时段找不到车以及随意停车。中小企业可以通过技术创新、提高服务水平等精细化管理手段来优化用户的消费体验。

在未来，共享自行车迟早会进入基于产品和服务经验的竞争水平。有远见的中小企业应该带头认真实施，用产品和服务赢得用户的认可。然后，它通过大数据服务和社区运营等附加服务获取利润。我们应该知道，在当地，由于用户的集中，一些拥有数千粉丝的公共数字有很好的广告价值。当地共享自行车的规模是数万辆，这足以想象空有更多的收入空间。

门框改善，竞争加剧，中小企业的差异化迫在眉睫

很明显，随着市场集中度的提高，共享自行车市场的进入门槛将进一步提高。

没有超过数千万美元的玩家没有机会再玩了。吴自行车和3vbike的退出只是时间问题，因为他们甚至不能为共享自行车提供标准产品，这已经成为共享自行车企业生存的必要条件。如果类似的企业不能获得大量新的融资，它们将不可避免地被淘汰。

在除mobike和ofo之外的二、三线阵营，竞争将主要在阵营内部进行，短期内很难挑战前两者的市场地位。其中，拥有技术、供应链和资本的企业将具有一定的优势。但是策略是否正确以及团队的执行力是决定谁能突破它的关键因素。在二线和三线阵营中，有可能出现地方长官、反击者，或者在未来被前两个阵营纳入团队。

就像三年前一样，有人说vo Brothers将把华为小米推上国内手机市场的榜首，但现在这已经成为现实。共享自行车的后半部分将是一场持久战。只要资本不太投机和短视，中小型共享自行车企业仍然有机会赶上巨人，甚至反击。