共享单车忙“出海” 本土化发展才是正道

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本报记者梁报道

中国的共享自行车公司正在寻找出国的机会。

日前，ofo小黄车宣布与软银服务有限公司(以下简称软银)达成合作伙伴关系，并正式进入日本市场。根据双方签署的合作协议，双方将开展深入的战略和业务合作，软银将帮助黄晓汽车加速全面登陆日本。

根据初步计划，黄晓欧福汽车将于今年9月率先在东京和大阪进行自行车比赛，进行第一阶段试运行和市场评估，然后在软银的全力协助下迅速进入其他城市。

事实上，小黄车并不是唯一出国的人。例如，小浪底、莫比克和小白都将触角伸向了海外。mobike首席执行官汪小峰在接受媒体采访时表示，他们计划今年将业务扩展至全球150-200个城市。目前，该公司正在海外寻找移动支付和信用卡合作伙伴。

共享自行车正忙着出海

在过去的两年里，共享自行车的发展变得越来越热。城市中“多彩”的共享自行车也成为街道小巷中的一道亮丽风景。

共享自行车品牌，如ofo和mobike，纷纷投资海外市场。从美国到新加坡，从英国到日本，中国的共享自行车海外“掘金”之路已经开通。

随着市场竞争的加剧，越来越多的企业将目光投向海外市场。汪小峰曾表示，mobike新融资6亿美元的主要目的之一是加快国际化进程，mobike计划到2017年底服务全球200个城市。

奥福小黄车也制定了类似的计划。到2017年底，欧福小黄车计划在全球200个城市投入2000万辆汽车使用，并进入20个国家和地区。

曼彻斯特市议会主席理查德·里斯爵士曾经说过:“曼彻斯特站在整个英国的前列，率先体验mobike，这是一项创新和尖端的智能共享自行车服务，让我们非常兴奋。”我们将鼓励满城人民使用这种新的绿色旅游方式。在未来几周内，我们期待与mobike和交通管理部门密切合作，测试和评估运营状况。”

据记者报道，莫比克已经“锁定”了新加坡共享自行车的第一个海外站。新加坡人只需要下载mobike客户端，就可以随时查看附近的mobike。

数据显示，今年1月，小榄自行车率先登陆旧金山，成为中国首个“出海”的共享自行车品牌。接下来，它将加快“出海”的步伐，逐步登陆12个国家的近30个城市。

欧福小黄汽车也不甘示弱，“出海”的第一步已经延伸到北美和欧洲市场。据报道，这两个市场正好满足了短距离自行车共享的要求。当地人对短途旅行有着强烈的需求，并且有着浓厚的自行车文化。

为了更快地推广本地化，“海外版”ofo将根据欧美用户的身高、体型和骑行习惯的差异制作相应的车架。

据记者统计，“中国制造”共享自行车从今年上半年开始进入海外市场。

根据中国电子商务研究中心的监测数据，截至目前，已有mobike、ofo Xiaohuangche、晓岚自行车、小白自行车四个共享自行车平台进入海外。

其中，mobike进入了6个国家(地区)，ofo进入了7个国家(地区)，小蓝自行车和小白自行车分别进入了1个国家(地区)。

根据mobike的数据，到目前为止，mobike已经进入了全球4个国家的150多个城市，投放了600多万辆智能共享自行车，平均日订购量已经稳定超过2500万辆。

记者了解到，今年上半年，莫比克先后进入新加坡、曼彻斯特、索尔福德、福冈和札幌等海外城市。今年，我们计划进入更多海外城市，每年覆盖200多个城市，并为更多全球用户提供智能自行车共享服务。

当被媒体问及为什么在国内发展还不成熟的情况下，共享自行车却急于进军海外市场时，ofo的联合创始人张思丁表示，对共享自行车的竞争仍处于第一阶段，所以每个人都必须尽快让自己的车遍布街头，让投资者看到广阔的前景和希望。

通往大海的道路是“暗流”

尽管分享自行车“出海”的热情正在升温，但它仍面临许多挑战。深圳市思高投资发展有限公司总经理罗在接受《中国产经新闻》采访时表示，首先，海外本土化程度不够，对当地政策、文化、消费者偏好和技术要求的了解需要进一步深化。例如，与国内路边自行车相比，自由取放非常方便，而欧美发达国家的管理更为严格，所以随意停车的模式并不适用。

第二，海外和本土品牌的竞争。在中国发达的移动互联网、庞大的人口和短途旅行的帮助下，共享自行车在短时间内在中国得到了发展和扩展。海外市场也有很多本土品牌。熟悉当地文化和商业模式的企业依靠当地优势与中国品牌竞争。

不久前，纽约大学瓦格纳公共事务学院终身教授国战在接受相关媒体采访时表示，中国共享自行车系统在短时间内的快速扩张离不开互联网金融系统的支持。美国所有的共享自行车都是用信用卡支付的，中国移动快速支付的优势很难实现。此外，中美两国共享自行车的目标群体和功能也存在一些差异。中国消费者使用共享自行车主要是为了解决出行方便的问题，而美国等欧美国家主要是用于健身。

中国电子商务研究中心分析师陈在接受《中国产经新闻》采访时表示，进入美国旧金山的“小蓝车”也遭到了严重封锁。今年年初，旧金山市政部门致信小蓝车(Little Blue Car)首席执行官李刚，多次提及“公共道路权”，并提出了一系列要求，包括商业活动不应与现行法律和特许经营协议相冲突。

陈告诉记者，美国自行车市场与中国完全不同，美国每个州都有自己的自行车法。例如，自行车的前灯需要照亮道路，并且在300英尺处可见。自行车的红色反光灯必须在500英尺的车灯照明下可见。不带头盔骑自行车是违法的。

据公开报道，新加坡部分地区投入使用的数十辆黄色小汽车引起了当地企业的不满，指责它们单价极低、不缴纳公共空间使用费、涉嫌不公平竞争以及不断制造麻烦。

北美初创公司limebike的联合创始人托比·孙(Toby sun)在公开场合表示:“在中国分享自行车的难度完全出乎意料。”他们仍然使用中国的电视机，这在美国是行不通的。”

“在未来的促销活动中，共享自行车的商业模式仍存在磨合问题。”英国牛津大学科技创新中心主任亚当·沃克曼(Adam workman)认为，与中国不同，我们没有足够的地方存放自行车，我们更关注自行车普及率高的地区。英国已经有很多自行车了，所以我们不需要买新自行车，因为我们没有地方停放它们。英国共享自行车的商业模式与中国不同。

通过国内外业内人士的分析可以看出，目前，共享自行车的海外发展并不顺利，发展中存在许多绊脚石。

共享自行车要想在海外健康发展，就需要“本土化”和培育。本地化对于共享自行车公司来说是必须的。”陈认为，从国外共享自行车平台的经验来看，了解当地的政策、习俗和友好的政府关系，以及车辆和管理是否符合当地的政策法规，是影响共享自行车出海后顺利运营的关键因素。

陈表示，对于共享自行车平台，中国的粗放和野蛮的增长方式不适合在国外复制。只有在充分调查当地用户的出行习惯、公共交通状况、交通法规、城市规划等因素的基础上，根据当地的风俗习惯、法律政策、交通状况等问题，才能制定出符合当地实际情况的操作规程。只有融入当地的城市发展规划、当地的法律法规、当地的风俗文化，逐步成为“本土化”发展的共享自行车品牌，共享自行车平台才能获得长久的生命力。

那么，未来国外共享自行车的发展会发生什么？陈告诉记者，共享自行车的海外发展是“注定的”。目前，国外市场没有共享自行车服务，市场处于空白人状态。这种不堆自行车的新模式在许多国家都有很好的市场。只要我们朝着正确的方向前进，积极迎合当地政府，分享自行车在未来是大有可为的。然而，随着本地自行车平台的出现，市场竞争的压力将会增加。

与陈的分析相比，的分析相对乐观。他认为一些经营共享自行车的公司有很大的发展机会。例如，mobike和ofo背后的黄金所有者是腾讯和阿里，他们都是互联网巨头。共享自行车在国外仍然是相对空的白色市场，其他国际巨头参与较少。如果腾讯和阿里切入这一领域的国际市场，未来的战略布局将更有意义。