从神州专车业绩增20.6% 理性看网约车真实需求

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网络汽车行业将很快摘下烧钱不赚钱的帽子。近日，神舟UCAR公布了2017年半年度报告，公司实现收入44.5亿元，同比大幅增长91.3%；毛利润为2.4亿元，毛利润为5.4%，首次实现正业绩。其中，神舟专用车上半年收入28亿元，同比增长20.6%，亏损大幅收窄至2亿元，单位平均毛利首次转正。

作为唯一一家网络汽车上市公司，神州UCAR发布的这一数据发出了一个重要信号:网络汽车行业迎来了盈利的转折点。这份财务报告不仅披露了上半年中国专用车的表现，也揭示了网上汽车新政实施半年多以来整个行业的真实需求。

根据财务报告中的神舟特种车数据和历史数据，神舟特种车去年公布的日均订单量为40万辆。今年，在专车车队规模和平均价格没有明显变化的情况下，订单量与收入成正比，收入增长20.6%，订单量增长约20%。因此，据粗略估计，今年中国特种车辆的日均数量为50万辆。

根据罗兰·贝格今年的报告，中国专用车占专用车市场的近40%，由此可以估计，整个专用车市场的日均销量约为150万辆。

以去年11月实施的网上汽车租赁新政为分水岭，行业进入了减量化、提质化的发展阶段。根据新政的要求，网络汽车平台必须坚持优质服务、差异化运营的原则，提供比传统出租车更高的服务，做到平台持证运营，司机持证上岗，车辆持证载客。行业监管调整后，大量违规驾驶员和车辆被淘汰，高补贴恶性竞争停止，市场向有序发展过渡。网络汽车发生了巨大的结构性变化，尤其是原本占据网络汽车市场主导地位的低端快运列车面临退出。

经过半年的调整期，价格和服务都比传统出租车高的专车占据了在线汽车市场。结合其他类型的网上汽车订单(搭便车属于共享类，而非网上汽车)，保守估计整个网上汽车行业的平均日订单量不到300万。这与前两年的上半年相差甚远，当时平均每日订单数达到数千万。由高额补贴支撑的低端需求已经随着潮流而消退，这部分乘客已经重新进入了公共交通系统，如返程巴士和地铁。今天的在线汽车市场呈现出真实的市场需求。

自互联网汽车新政实施以来，一些平台的订单量和客流量大幅下降，这导致许多市场分析师开始对整个行业大加赞赏。然而，在过去的六个月里，中国专车客户的数量不但没有减少，反而有所增加，而且通过开通u+平台解决了高峰时段打车的困难。订单量和收入稳步增长，通过科技手段的智能调度，车辆运营效率提高，单位平均毛利首次实现历史性正增长。这不仅表明中国专用车的商业模式是合理的，也使其真正受益于网上汽车新政的实施。

神舟专车始终坚持专业车辆和驾驶员的运营模式，提供高质量、差异化的服务，这与新政高度一致，其经营理念和服务模式也得到当地政府部门的认可。自2017年1月神州特种车在中国获得第一个在线汽车业务牌照后，它已经获得了35个城市的牌照，牌照的速度和数量总是远远领先于其他平台。

可以看出，虽然网上汽车行业整体订单量大幅下降，但中国专用车收入增长20.6%，也让外界更加理性地看待现实市场需求。未来几年，在线汽车市场不会像新政前投资者预期的那样高，但它永远不会悲观。乐观地看，预计增长率将保持在20%-30%左右。当然，除了消费升级带来的总体增长外，这还需要一系列措施的推动，如公交改革和注重服务质量的提高。因此，下半年的网络汽车真正进入了竞争运营和服务的时代。

(李晶晶)