共享汽车从“温”到“火”，是否会重演停车难、押金风险等“共享之痛”？

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新华社北京8月30日电问:拼车会从“热”走向“热”吗？它会重复停车难、存款风险等“拼车之痛”吗？

新华社《新华视点》记者马、王敖南、

近日，交通运输部、住房和城乡建设部联合发布了《关于促进小公共汽车租赁健康发展的指导意见》，明确鼓励发展分时租赁新形式，合理确定分时租赁在城市综合交通体系中的定位。这使得共享汽车市场急剧升温。一些顾问预测，到2020年，共享汽车的整体市场规模将达到92.8亿元。

以前，共享自行车与共享汽车有很高的行业相似性，但由于停车和乱扔垃圾等问题，被一些城市“刹车”。那么，合用汽车会重复“合用的痛苦”吗，比如停车困难和存款风险？近日，《新华视点》记者展开调查。

公共政策继续释放驾驶信号，共享汽车从“温暖”到“火”

据业内人士称，事实上，共享车和网络车几乎同时登陆，但网络车逐渐形成规模和标准化，而共享车却始终不温不火。该指南的出台明确了对共享汽车的支持和鼓励，并将共享汽车推向了一个新的窗口。

记者了解到，一些热点城市相继出台了管理和激励措施。

例如，去年1月，上海市发布了《关于促进本市新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》，提出“进一步加大对新能源汽车分时租赁业的政策支持力度。”

今年4月，广州市道路运输行业协会发布了共享汽车自律服务标准，规定广州共享汽车平台将实现“不良信用共享”。今年7月初，深圳市交通委员会发布了《关于规范分时度假汽车租赁行业管理的若干意见(征求意见稿)》，提出“引导和鼓励分时度假汽车经营者使用纯电动汽车，减少道路交通排放”。

企业显然收到了政府的积极信号。“新规定承认了共享汽车在整个城市公共交通中的地位和作用，进一步增强了我们对该行业前景的信心。”GoFun首席运营官谭奕表示，GoFun计划明年将覆盖的城市数量扩大至50至100个，中国的汽车总数将增加至约5万辆。

TOGO Tuge首席执行官王立峰对《新华视点》记者表示:“一些城市将把汽车作为发展和扩大在新城区受欢迎程度的重要武器，市场反应和友谊得到了显著改善。”

由于大城市的牌照资源稀缺，新能源汽车以前被用作主要的共享车辆。但最近，宝马、奥迪等高端传统燃油汽车也进入了战场，为用户提供了更多选择。

记者街头经验分享车:方便吗？它便宜吗？安全吗？

近日，记者体验了北京市场的主流共享汽车。

-方便吗？“你会用刷子吗？”许多人都有这样的问题。记者发现，每个平台的流程基本相同:首先下载应用，注册，上传身份证和驾照，等待背景审查。审批通过后，你可以交押金，开始使用汽车。

在平台上打开应用程序，您可以看到最近的拾取点。有些站台需要在固定的停车点接车，有些站台提供“接力车服务”，所以可能到处都有车。然而，找到一辆共享汽车并不像找到一辆共享自行车那么方便。有一次，记者去找一辆显示停在广场上的车，但花了半个小时才在地上和地下找到，所以他不得不放弃。然而，到达目的地后，可能找不到停车位。有一次，一个平台应用程序显示，离记者最近的十多个停车位都满了。

-便宜吗？不同的共享汽车有不同的价格。目前，北京大部分平台都是按“公里+分钟”计费。一般来说，型号越好，价格越高。在记者联系到的共享汽车中，出租价最高的宝马迷你(BMW MINI)的里程费为2.8元/公里，白天时间费为0.48元/分钟。最低的是普通新能源汽车，分别为1.2元/公里和0.1元/分钟。在某网络汽车平台的普通快递中，里程费为1.6元/公里，持续费为0.5元/分钟。

28岁的刘佳已经使用共享汽车近三个月了，总共使用了20多次，很多平台都使用过。“我认为，从短期来看，共享一辆汽车仍比网络汽车更具成本效益，但长途汽车不一定如此，因为共享一辆汽车的里程和时间是双重收费的。”刘佳说:“但它肯定比私家车便宜。毕竟，买车要花很多钱。”

安全吗？汽车状况是确保安全的基础。与共享自行车相比，共享汽车的情况要复杂得多。记者发现一些汽车有划痕，甚至在汽车的右后部撞出了一个大洞。有些汽车显示启动后需要换油。打电话给客服后，他们被告知“这不是什么大问题，他们可以继续使用”，有些员工会在使用后处理。汽车的清洁度也有很大的不同。有些汽车有垃圾和污渍，烟灰缸没有清洗。受访平台的车辆维护频率不同。有些站台说员工每次使用后都会上车检查，有些站台会在24小时或48小时内维护。

如何解决停车难等行业的痛点？

据艾传媒咨询发布的《2016-2017年中国互联网汽车分时租赁市场研究报告》，2016年中国互联网汽车分时租赁市场规模达到4.3亿元。据估计，到2020年，整体市场规模将达到92.8亿元。

据记者梳理，目前，中国有很多共享汽车平台获得了数千万的融资。王立峰表示，今年4月，公司完成了由正格基金和托普基金共同投资的4000万元人民币的A+轮融资。目前，公司已累计融资8000万元，即将公布B轮融资情况。北京第一汽车信息技术有限公司董事长庞毅城表示，到目前为止，公司已经完成了三轮融资，累计融资超过2亿元。

像共享自行车一样，共享汽车的快速发展一方面为许多消费者提供了新的出行选择，另一方面也给城市交通管理带来了新的挑战。受访者表示，共享汽车的发展仍需突破一些行业痛点。

-会否加剧交通挤塞？“广州、广州和深圳实际上控制着新车牌的数量。从供应方面来说，新牌照的数量是有限的，所以汽车的数量不会因为共享汽车的出现而急剧增加，”王立峰说。

谭奕表示，现在私家车的使用率不超过5%，而共享车的使用率也有很大提高。“随着共享汽车的密度和数量不断增加，便利性也越来越强。当共享汽车的便利性和密度达到一定水平时，我相信有些人会考虑放弃私家车。”

-可以用信用卡代替存款吗？在支付押金时，共享车在使用前需要支付几百到几千元不等的押金，退款时间长，风险由用户承担。中国政法大学教授李俊辉表示，各种平台或企业利用存款筹集大量资金，这将显著增加用户资金的风险。指导意见鼓励分时租赁运营商采用信贷模式，而不是存款管理。

李俊辉认为，从目前共享自行车的发展经验来看，基于支付宝和微信的鼓励“无押金”和类似“无押金”的汽车使用方式相继出现，这说明“无押金”也能实现对用户的合理约束，值得共享汽车学习。

——你能解决停车问题吗？共享汽车受到“停车位”的限制，只能在某些城市或地区的任何地方归还。目前，共享汽车行业最大的痛点是“停车不方便、租赁不方便”等实际问题。如果共享汽车随意停放，对交通秩序的影响甚至会超过共享自行车。

对此，《指导意见》从顶层设计层面提出了两种激励机制，即“拥挤区域的公共停车场为分时租赁车辆停车提供便利”和“鼓励探索采取城市道路停车收费优惠等措施”。

城市交通专家许表示，共享汽车在一定程度上承担了公共服务功能，合理利用道路和停车资源等社会资源是合理的。北京旅游管理中心副主任张表示，为解决停车位不足造成的停车秩序混乱问题，该平台需要通过技术手段加强监控，建立非法用户信用档案。同时，也呼吁管理部门对利用率低的停车位资源进行盘活，并向共享汽车平台开放。

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