这2500万人即将要多缴税！重仓这类股的受影响最大

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从2018年1月1日起，1.6升以下的汽车购置税税率将恢复到10%。对于想买车的潜在车主来说，两个多月之后你必须支付更多的钱！此外，小排量汽车购置税优惠政策的调整将对汽车销售产生很大影响，对汽车库存会产生什么影响？

根据财政部的有关规定，从2018年1月1日起，1.6升及以下的汽车购置税税率将恢复到10%，但现在只有7.5%。2016年，乘用车销量为2429万辆，这意味着对于超过2500万想要买车的潜在车主来说，你必须在两个多月内支付更多！此外，小排量汽车购置税优惠政策的退出对汽车库存的影响更大。

明年，购置税将升至10%，购买一辆30万元的汽车将花费6000多元

新车购置税=新车价格(含税)1.17(增值税税率17%)×购置税税率

从2018年1月1日起，购置税税率将恢复到10%，这意味着对于想买车的潜在车主来说，他们今年不会买车，明年会节省更多的钱:

一辆10万元的车，你要多付2136元的税。

一辆15万元的车，你要多付3205元的税。

对于一辆20万元的汽车，你要多付4274元的税。

对于30万辆汽车，你要多付6410元的税。

用类推的方法...

例如，我们计算出按照现行的车辆购置税计算方法，汽车销售发票价格÷1.17×10%=应缴纳的车辆购置税。消费者以30万元(不到1.6升)的价格购买汽车，

在2017年12月31日之前，您可以享受7.5%的购置税折扣:30万÷ 1.17 × 7.5% = 19，231元。

2018年1月1日后，购置税税率恢复为10%，购置税30万÷1.17×10% = 25641元。

也就是说，从2018年1月1日起，消费者将多花6410元购买一辆30万元的汽车。

购置税优惠政策的调整对汽车销售有很大影响

据悉，车辆购置税是对在中国购买规定车辆的单位和个人征收的一种税，由车辆购置税演变而来。2000年10月，国务院颁布了《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》，规定自2001年1月1日起，凡购买应税车辆的单位和个人，均按10%的从价税率征收车辆购置税。在接下来的八年里，中国的车辆购置税没有改变。

截至2009年1月20日至2009年12月31日，国务院宣布将对排量在1.6升以下的乘用车征收5%的车辆购置税。在此刺激下，2009年汽车销售增长率继续上升，同比增长率从2009年1月的-7.76%继续上升到2009年12月的88.73%；2010年1月，乘用车销量同比增速进一步扩大，达到创纪录的115.53%。

从2010年1月1日至2010年12月31日，1.6升以下征收7.5%，1.6升以上征收10%。受优惠政策减少的影响，2010年汽车销售增长率开始下降。截至2010年12月，同比增长率降至18.6%。

自2011年1月1日起，将取消排量1.6升及以下车辆的购置税优惠政策，统一征收10%的车辆购置税。受优惠政策取消的影响，2011年汽车销售增长率大幅下降。全年11个月，销售额同比增速低于11%，2011年5月同比增速为-0.03%，为2008年金融危机以来的最低水平。

从2015年10月1日至2016年12月31日，对于排量为1.6升或更低的乘用车，将按5%的税率征收车辆购置税。此举再次将汽车市场推向高潮，购车再次成为一种趋势。2015年10月，乘用车销量同比增长13.34%，增速比上个月提高10个百分点以上。次年，汽车销量稳步增长。截至2016年9月，乘用车销量同比再次攀升至29.53%的四年高点。

从2017年1月1日至2017年12月31日，国家对排量在1.6升以下的乘用车减按7.5%的税率征收车辆购置税。受优惠政策减少的影响，2017年汽车销售增长率大幅下降。今年前八个月，销售额同比增长率不到5%。今年1月、4月和5月，销售增长率甚至出现负增长。

数据显示，在2001年至2016年的16年间，全国共征收车辆购置税2.3万亿元，年均增长17%。

收回10%的车辆购置税会对汽车库存产生什么影响？

经过一年的缓慢过渡，从2018年1月1日起，车辆购置税将恢复10%的法定税率。

对此，CICC认为，由于2016年9月份乘用车销量环比增长26.3%，为历年最高，我们预计9月至12月份乘用车销量同比增速可能呈现负增长。此外，根据各乘用车公司披露的中期报告，吉利和广汽同比增长迅速，SAIC和东风略有增长，其他乘用车公司净利润均同比大幅下降。我们预计，随着自主上升竞争的加剧，2h17乘用车企业的毛利率仍将面临下行压力。

国泰君安(601211)表示，乘用车市场氛围有所改善。由于下游复苏，销售增长适度，并保持稳定。我们预计销售额将继续以3%至5%的速度增长。以下因素将支持销售:首先，库存压力已经缓解。经销商库存深度今年首次跌破1.5。此外，协会编制的库存预警指数也显示了同样的信息，读数为47.1%(正常区域不到50%)，今年首次低于50%；第二，我们注意到8月份贴现率继续上升，我们不期望贴现率下降来维持制造商和经销商的销售增长；第三，2017年12月31日取消的购置税减免政策应该是推动汽车销售的另一个因素。

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