青藏高原铁路网初见雏形

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中国西宁9月29日电:青藏高原铁路网已初具规模

中新社记者罗

在青藏高原腹地，格库、栋格、拉林、青藏铁路(格尔木至拉萨段)的改扩建工程正在编织“世界屋脊”的铁路网。

鸟瞰阿尔金山的无人地带，可以看到格库铁路的第一条长隧道正从山下穿过，全长超过13公里。张永潮铁路——一条延伸的公路运输通道

格库铁路从青海省格尔木市出发，经青海省茫崖县、若羌县、新疆维吾尔自治区尉犁县至库尔勒市，全长约1213.7公里，总投资137.95亿元(人民币，下同)。

“目前，整个车站前后的工程已经全部开工。格库铁路(青海段)长轨自开工以来已完成151.806公里，设计完成24.04%。”青藏铁路公司建设管理部部长龚怀明表示，截至2017年9月底，自建设开始以来累计投资75.8亿元，占总投资的54.95%。

青藏铁路公司表示，格库铁路是中国通往西亚、地中海和黑海地区的主要陆路运输通道，对于改善中国西部特别是青海和新疆两省的铁路网结构，促进两地经贸交流、资源开发和巩固国防安全具有重要意义。

数据图:在东河铁路甘肃段施工现场，施工人员正在加强铁路边坡防护。杨延民的东大铁路照片――连接西藏、青海、甘新四省

邓格铁路横跨青海省海西蒙古族藏族自治州和甘肃省酒泉市，于2012年10月开工建设。线路全长509公里，为国家一级电气化单线铁路，保留双线条件。

“目前，邓格铁路青海段已经完工，其余项目(青干省至马海段)计划与甘肃省的项目同时开通运营。”龚怀明表示，截至2017年9月底，东河铁路(青海段)累计投资达到52.16亿元，占总投资的95.92%。

据报道，建成后的邓格铁路，新疆，甘肃，青海和西藏四省将串在一起，填补了该地区的公路网空白，并成为西北铁路网的重要运输通道之一。改善西部路网布局，释放铁路运输能力，促进对外经济文化交流，发展四省对外贸易，加快柴达木盆地资源开发，促进西部旅游业发展

数据图:拉林铁路重点控制工程——藏木雅鲁藏布江大桥施工现场。中新社记者赵拉林铁路——西藏第一条电气化铁路

拉林铁路始于西藏自治区首府拉萨，止于长江以南的雪域林芝，沿雅鲁藏布江而下。铁路干线全长435.48公里，初步设计投资366.74亿元，是西藏第一条电气化铁路。

龚怀明说，拉林铁路是单线电气化一级铁路，设计时速160公里，其中新建干线长403.144公里，桥梁和隧道总长300.975公里，桥隧比74.66%。

“2017年，拉林铁路隧道建设进入关键阶段，路基桥梁工程进入最后冲刺阶段。”龚怀明说道。

2007年7月13日，一列火车在可可西里经过青藏铁路。中新社记者杜报道扩建青藏铁路——连接西藏的大动脉

2015年12月开工的青藏铁路(格尔木至拉萨段)改扩建工程总投资37.278亿元，其中青海省15.1253亿元，西藏22.1527亿元。线路全长1136.338公里，全线总工期为30个月。

龚怀明说，该项目涉及58.86公里的轨道铺设和13个新车站(6个在青海，7个在西藏)。

截至目前，青藏铁路(格尔木至拉萨段)改扩建工程已建成开通12个车站，累计投资28.5亿元，占总投资的76.45%。

据了解，青藏铁路(格尔木至拉萨段)扩能改造工程完成后，青藏铁路上行驶的货车的行车速度和货运能力将大大提高，旅客列车的速度也将有所提高。(结束)