杜克大学教授：中欧班列助力解决欧洲对华贸易不平衡

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“一带一路”倡议提出四年来，从阿斯塔纳到北京，数十个国家和数百个国际组织参与了一带一路的建设，铁路、港口等一系列重大基础设施项目在许多国家落地。中国与沿线国家的贸易总额已超过3万亿美元。如今，中欧班列和中国-一带一路经济走廊无疑见证了的发展进程和成就，也为经济危机后低迷的世界经济注入了强大的推动力。

杜克大学社会学系亚太研究中心和ccg学术委员会专家高柏教授在ccg论坛上与众多专家讨论了一带一路建设中欧班列和中巴经济走廊的成就、意义和风险。

他指出，在推进一带一路进程中，中国有责任也有足够的信心提出经济成果必须共享而不是被沿线国家某个社会阶层所垄断的原则，这将作为评估具体一带一路项目的基本判断。

图为高柏教授在论坛上的讲话

高柏:中欧列车是战略性产业

中欧列车是指根据固定的列车和线路条件，在中国、欧洲和一带一路沿线国家之间运行的集装箱国际铁路联运列车。自2011年以来，中国和欧洲的列车数量已超过5000辆。目前，已有50多个城市开通了中国与欧洲之间的定期或不定期列车。但与此同时，为了保证列车的正常运行，一些地方政府通过大规模补贴人为地降低了物流成本。

高柏认为，虽然从经济角度来看，中欧银行似乎没有高附加值，但它确实是一个战略性产业。

高柏教授说，它的价值远远超过用经济方法衡量的价值。中欧列车推动欧洲通过运输出口产品和退货来解决与中国的贸易不平衡。正是由于这一点，欧洲人的意愿能够得到调动，欧亚经济走廊能够得到进一步推动，因为他们能够看到切实的好处，解决海运无法解决的问题。他认为，中欧列车是一个非常典型的产业政策，除了它不具有高附加值，但它是一个战略产业，因为如果没有列车，其他贸易，投资和合作之间的中国和沿线国家将不会被掌握。从这个角度来看，中欧列车的意义其实非常重大。

只有火车才能实现大规模、低成本的国际多式联运

中铁集装箱股份有限公司多式联运部总经理于在论坛上表示:虽然中欧之间已经有了物流，但物流费时低效，只有火车才能实现大规模、低成本的国际多式联运。

就列车数量的发展而言，第一年重庆只有17辆列车，但今年已有5000多辆列车双向运行，今年一年就超过2000辆，发展速度惊人。俞称赞了先生的新书对中欧列车发展的重要指导作用，指出铁路建设企业需要在全球市场中更好地定位，强调与外国政府的合作和与国际铁路的接轨。