补环保短板，促正向调整，汽配鲁企“洗牌”过后寻商机

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◆经济导报记者杜扬济南报道

“在此期间，订单太忙。”在济南李权重型卡车零部件城，一家生产车轮组件的汽车零部件工厂的销售人员告诉《经济先驱报》记者。主要原因是，自去年以来，“许多小而乱的污染制造商因未能通过环境影响评估而被勒令停产整顿，而我们却一直在加班。”

机会总是留给有准备的人。在这种情况下，许多企业将填补“环保短板”视为行业调整的良机，并认为大量被关停的“小散脏”企业将不可避免地放弃空.市场接受采访的业内人士认为，一些技术力量雄厚的企业将脱颖而出，带动整个行业向上发展。

“小型分散污染”企业

唯一的优势是价格低廉

“鲁园”牌轮胎生产企业山东丰源轮胎制造有限公司配套部业务总监王丹，近年来一直是销售头痛的问题。"一些小工厂实际上以低于成本的价格倾销轮胎."王丹就职的工厂占地628亩，是山东省橡胶工业50强之一，而山东是中国轮胎制造大省。

轮胎是有代表性的汽车配件，但《经济导报》记者最近走访了全国重型汽车配件集散地济南李权重型卡车配件城，发现很多商家对自己的配件种类描述完全一样，他们都在小工厂的价格挤压下挣扎求生。

“一所私宅，雇了几个帮手，买了几台旧设备，一家汽车零件厂就这样建成了。”上述销售人员表示:“这些小型汽车配件厂都是在五金加工业注册的个体工商户，经营门槛极低。唯一的竞争优势是低廉的价格。”

这种说法与王丹观察到的“低于成本价倾销”现象完全一致。这些拥有“一个私人住宅和几个帮手”的小工厂被汽车零部件行业评价为“小型分散污染”。

事实上，任何行业都有“小而散、脏”的企业。汽车零部件行业的不同之处在于“小分散、小污染”的生产能力占主导地位。根据公开数据，中国65%的零部件行业是年收入低于2000万元人民币的小企业。王丹给出了一个更直观的说法:“中国有近1000家轮胎厂，市场上的轮胎品牌不到100个。”

集中的品牌意识和分散的生产能力给行业带来了什么？"首先是劣质产品，其次是倾销的影响."据王丹估计，中国目前有1.6亿辆乘用车，每年约有1.5亿辆在售后市场(即售后更换)，约有2亿辆在前端市场(即整车匹配)，而整个轮胎行业的综合产能达到9亿辆。“因此，目前各种制造商的库存非常严重，足以满足未来三年的市场需求。”他认为，在产能过剩的情况下，行业的“小分散”会导致市场价格的“混乱”。

上述销售人员重点描述了小工厂的“污染”:“能源、设备和原材料都是最便宜的，废气、废水和固体污物都是就地排放，对环境的影响非常严重。”她也没有忘记比较运营成本:“我们工厂有自己的污水和废气处理设备，每年还进行环境评估。环保成本比小工厂高得多。”

汽车工业拥有最长的产业链

今年9月18日，滚动轴承制造商舍弗勒大中华区首席执行官张奕琳的一封“紧急求助信”引起了业界的关注。根据这封求助信，《经济先驱报》记者理清了事情的来龙去脉:一家滚针制造商因停产影响了一家名为舍弗勒的跨国公司，后者使用了前者提供的滚针“广泛用于大型动力总成产品”。并提供“49家汽车原始设备制造商的200多种车型”；失去滚针供应的舍弗勒认为，上述“49家汽车制造商的200多种车型”也将失去自己的供应。

“小型滚针不是整车的主要部件，但像舍弗勒这样的配件工厂不可能单独开模并建立生产线。”王丹认为，虽然事件本身就是舍弗勒的文字策略，但“大面积感冒感染”的情况确实是可能的。“汽车产业链是最长的，这么长的产业链中的任何一个环节都有问题。它将对下游产生影响。”

"这一事件也为整个行业敲响了警钟."王丹说，汽车生产是一个装配过程，需要数百个零部件；批量供货后，如果供应商发生“停产”等意外事件，很难临时更换。“以轮胎为例，从参与新型号的同步研发到最终批量供应，制造商通常有2-3年的周期；如果出现紧急情况，很难临时更换供应商；如果某一型号只有一家轮胎供应商，一旦缺货，整个车辆制造商将停止供应。”他认为保留行业内的第二、第三供应商是保证备件供应安全的必要措施。

这个行业将走向何方

环境保护的缺点被填补，小分散污染企业难以继续。业内普遍认为，这只是行业整合和升级的契机。

王丹对完成“环境保护短板”评价很高，认为它将集产能去除、污染去除和产业整合于一体。“以轮胎行业为例，整个行业现在都陷入了价格战的泥潭。补充环保短板给企业一个明确的信号——淘汰落后产能，破除低成本、高污染、高价格的“小分散污染”神话。告别“小分散污染”，生存下来的企业可以凭借先进的生产能力抢占空白的市场，整个行业可以积极调整。”

从山东的角度来看，在企业不断淘汰落后产能的同时，截至2016年底，全省轮胎产能利用率达到92.6%，四年间提高了27.6%。

除了空白空出的生产能力的市场，幸存的企业也有商业机会的“b点供应商”跟随。“汽车制造商基本上保留了两个以上的轮胎供应商，这些供应商被称为‘A点’和‘B点’供应商，而不考虑主要的候选供应商。我认为整个汽车行业将来都会参考这个模式。上游供应商将从下游购买更多产品，而下游制造商将获得更多更安全的供应方向。”王丹说道。

上述车轮总成销售在承认“B点供应商”可行性的前提下，也表达了“供应商批量停产”的无奈。“前一段时间，在我们停止生产之前，我们同时遇到了几次‘停产’。”

“因此，建厂生产原材料或收购下属二级制造商，不仅是企业降低成本、扩大规模、寻求长期战略发展的有效途径。”王丹以他的公司为例。“我们公司隶属于枣矿集团和山东能源集团。近年来，集团决心打造橡胶板。目前，除了我们的丰源轮胎公司生产的半钢轮胎，还有8亿全钢公司，怡和输送带公司和泰国橡胶园。稍后，我们还将计划建造或收购一些原材料工厂。目前，玲珑、赛伦金玉(601058，诊断股)、鲁航等企业也纷纷在海外设厂。这些企业积极寻求扩大和扩大生产，这也是由成本分担驱动的。”

王丹认为，汽车零部件行业将加速分化。传统的中小企业仍然坚持以价格取胜，而大企业则走在降低成本、打造品牌的道路上。“但无论如何，高污染的落后产能将在未来被淘汰，企业也将获得更多商机。”