“STC中国年”聚焦安全 汽车法规标准需全面提高

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在此次“stc中国年”活动中，为响应中国汽车技术研究中心的号召，制止撞车事故，9家独立汽车企业的12个品牌发布了郑重的安全承诺:自2018年以来上市的所有新车型均配有汽车电子稳定控制系统(esc)。

关于未来法规和标准的发展趋势，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯伟表示，乘用车轮胎气压报警技术标准公告已于10月14日发布；此外，aeb系统的标准仍处于起草阶段，如果进展顺利，将于明年提交审批；包括lka车道保持协助在内的相关标准也正在准备中，预计明年也将提交审批，但目前还没有确切的时间表。他强调，虽然相关标准是推荐的，但在标准实施后，乘用车将被迫使用这些系统。

来自中国认证认可监督管理委员会、工业和信息化部、拉丁美洲国家汽车协会、东盟国家汽车协会、新西兰汽车联合会、中国汽车工程学会、众多汽车及零部件企业和国家媒体的600多名行业专家近日齐聚上海嘉定，见证为期三天的2017中国汽车安全年暨全球汽车安全大会(以下简称“中国汽车安全年”)的成功召开。

停止崩溃中国新年开始

stc中国年以公安部交通管理局、国家认证认可监督管理委员会为指导，由中国汽车技术研究中心、global-ncap和中国道路交通安全协会联合主办，旨在共同探讨汽车安全的全球发展，共享汽车安全新技术，早日实现“零事故、零伤亡”的美好愿景。

2015年，为响应“全球可持续发展目标”和“联合国道路安全行动十年”，g-ncap启动了停止撞车项目，希望在向公众推广汽车安全技术优势的同时，让更多人关注安全技术，正确使用安全配置。2017年，经过三年的不断努力，上海国际汽车城项目在国家有关部门的关注和上海国际汽车城的大力支持下登陆中国，使上海国际汽车城成为世界瞩目的焦点。

全球ncap秘书长戴维·沃德的讲话

会议内容主要包括:stc中国年启动仪式、中国汽车企业集体申报仪式、企业和组织致辞、汽车安全新技术启动仪式、三场主题沙龙讨论，反响热烈。

会后，全球ncap秘书长戴维·沃德先生对本届stc中国年大加赞赏。他说，“这是一个当之无愧的全球模式！”。

12品牌承诺:整个系统标配电子稳定控制系统

今年年中，中国stc响应中国汽车技术研究中心的号召，停止了撞车事故，其中包括北京汽车(Sic Bo)、长安汽车(长安)、长城汽车(Haval，wey)、东风乘用车(风神)、吉利汽车(吉利，柯灵)、广州汽车乘用车(川汽)、SAIC乘用车(荣威，MG)、中国一汽(FAW)。

中国九家汽车公司发布汽车安全承诺

汽车电子稳定控制系统(esc)是汽车产品上的一种主动安全配置，用于保证汽车在紧急情况下操纵的稳定性。目前，主流汽车产品的许多中高端车型都配备了电子稳定控制系统，电子稳定控制系统的市场认知度也在不断提高。然而，仍然有许多汽车产品，包括一些低端车型，没有配备电子稳定控制系统，这可以提高安全性能。

九大自主品牌的承诺不仅让中国消费者享受到全球统一的安全标准，标志着国内车型配置的改善，也证明了自主品牌对安全的重视，这意味着消费者可以拥有更安全、更有保障的车辆和驾驶体验。

自主驾驶还不成熟。司机们面临着大问题

本次会议安排了三个主题为“停止中国撞车”、“道路安全一体化趋势”和“国际汽车安全技术发展”的沙龙，并对汽车安全相关问题进行了讨论。

“在中国停止撞车”沙龙讨论由ncap秘书长david ward亲自主持，ZF、博世、奥托立夫、大陆马轮胎、itt等公司相关人员分别讨论了电子稳定控制系统(esc)、紧急制动系统(aeb)、两轮防抱死制动系统(abs)和轮胎安全技术等四项stc汽车安全技术。

“停止中国的崩溃”沙龙研讨会

在沙龙讨论中，嘉宾们也多次提到自动驾驶技术，但在随后的记者提问环节中，大卫·沃德表示，他对人们过多提及自动驾驶感到担忧。大卫·沃德认为自主驾驶确实有助于道路安全，但实现可靠的自主驾驶需要很长时间，大量案例需要验证。此外，黑客对自动驾驶汽车的潜在威胁还有待解决。沃德说:“所以我认为我们目前的目标是促进政策制定。”“我想说的是，自主驾驶的发展不能忘记道路上的驾驶员必须解决的问题。”

大卫·沃德回答中国经济网记者的提问

法律法规往往很严格，对外人来说还是安全的下一个方向

随后，在中国汽车技术研究中心高级首席专家黄永和先生的主持下，“道路安全一体化趋势”主题沙龙讨论了“安全技术法规的发展趋势”、“车辆安全技术本身的发展方向”以及“管理(包括企业运营和政府监管)对道路安全项目的支持”。

道路安全一体化趋势研讨会

关于未来法规和标准的发展趋势，中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯伟表示，乘用车轮胎气压报警技术标准公告已于10月14日发布；此外，aeb系统的标准仍处于起草阶段，如果进展顺利，将于明年提交审批；包括lka车道保持协助在内的相关标准也正在准备中，预计明年也将提交审批，但目前还没有确切的时间表。他强调，虽然相关标准是推荐的，但在标准实施后，乘用车将被迫使用这些系统。

中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长冯毅

此外，冯毅还指出，从标准研究的角度来看，研究所将更加关注行人的安全，包括汽车与行人碰撞时的行人保护，包括主动弹射罩和主动气囊等。并希望这些技术能够成熟并大规模应用，从而有效提高汽车的安全系数。

宝马(中国)服务有限公司技术副总裁简-埃里克·穆勒提出了智能联网汽车网络安全倡议。他认为“车内的所有信息都属于车辆使用者自己，所以它需要能够符合规定。”个人隐私保护需求和安全需求。”

宝马(中国)服务有限公司技术副总裁简-埃里克·穆勒

在安全技术方面，沃尔沃汽车集团亚太区R&D董事顾建民表示，最近安全技术发展的两个非常明显的方向是自动驾驶/智能驾驶和汽车联网。首先，他说讨论自动驾驶不同于各种媒体。他认为，自动驾驶的目的不是取代司机，剥夺司机的驾驶乐趣，而是提高安全性，减少人为事故造成的车辆事故；随后，他以沃尔沃的联网车辆道路防滑系统为例，解释了通过v2v和v2x联网功能提高安全性的概念。

沃尔沃汽车集团亚太区R&D董事顾建民

关于道路安全项目，道路安全基金会主席迈克尔·伍德福德分享了泰国的“安全走廊(道路限速、超速处罚)”项目和印度、哥伦比亚和其他国家的两轮车辆自动前灯项目。他说，两轮车只需要简单地调整电线就能自动开灯，这是一种非常低成本的提高安全性的措施。然后，根据全球项目经验，他对aho项目在中国的推广进行了评估，并预测该项目可以将中国两轮机动车的伤亡率降低27%左右。

迈克尔·伍德福德，道路安全基金会主席

四大供应商升级汽车安全技术

在今年的stc中国年，四家世界知名的零部件公司发布了全新的技术，为汽车产品的安全升级提供了强有力的支持。

作为全球汽车安全部件领域最具影响力的企业之一，博世底盘控制系统拥有全球先进的驾驶员辅助系统。在这次会议上，博世首次在高速公路上发布了自动驾驶技术的信息，并展示了三级自动驾驶技术，使双手完全离开方向盘的同时保持车辆安全快速行驶成为现实。

作为全球汽车安全系统的主要供应商，奥托立夫在此次会议上展示了zforce光感应方向盘的新技术，该技术能够自动感应方向盘上的手的位置，通过轻触操作车内的多项功能，防止驾驶员低头操作车内的按键和旋钮，并降低因疏忽大意而导致交通事故的频率。

欧司朗是世界著名的汽车照明公司之一，它引进了紧凑型adb自适应远光技术，可以连续智能地控制道路灯光分布，帮助驾驶员及时发现危险，避免对对面车辆造成眩光。

世界著名的变速器和底盘技术供应商ZF在会上展示了其最新的防旋转乘客安全气囊，该安全气囊能够在车辆发生碰撞时提供更好的保护，避免因成员头部过度转向而造成的伤害。

安全没有限制。在中国汽车产业由大到强的转型中，在智能出行的新时代，汽车安全任重道远。2017中国制止撞车年暨全球汽车安全大会汇聚多方力量，搭建国际交流与合作平台，希望借此机会推动中国汽车安全理念的传播和汽车安全技术的进步，朝着“零事故、零伤亡”的美好愿景进一步迈进。(经济日报-中国经济网见习记者张宇)

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