专家把脉中国铁路未来：领跑“无人区” 中国标准“走出去”

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中国新闻社株洲10月25日电:专家们把握中国铁路未来的脉搏:引领“无人区”中国标准“走出去”

中国新闻社记者刘双双

磁悬浮在中国能走多远？超高速铁路研究应该停止吗？中国高铁如何突破壁垒进入欧洲市场？.....在这里举行的2017中国(湖南)国际轨道交通产业博览会暨高峰论坛上，与会权威专家聚焦热点话题，把握中国铁路未来的脉搏。

引领时代必须付出代价

R&D始于2012年，方案设计于2014年完成，动车组“复兴”于2017年正式亮相，标志着中国高速动车组技术完全自主化、标准化、系列化，铁路技术装备达到世界领先水平。

9月21日，京沪高速铁路“复兴”g2列车以350公里/小时的速度运行，配有wifi信号，乘客可以在列车上自由上网。尹照片“我们跑步的时代结束了。”前中国铁道部部长、中国工程院院士傅志焕认为，中国铁路实现了从必然王国到自由王国的飞跃。从过去的引进、消化和吸收到现在的自主创新，中国已经进入了世界轨道交通制造业的第一梯队。

在傅志焕看来，我们曾经并肩跑，但现在我们领先了。要进入“无人区”，前面没有领导者。这需要一个人自己的判断，道路可能是对的也可能是错的。作为领导者，这一代价必须付出。

你想研究被媒体加热的超高速真空管道技术吗？傅志焕说:“这在业内是有争议的，所以我不能多说。然而，作为一项实验，这项工作仍然需要完成。”

努力让世界了解中国标准

中国的高铁里程占世界总里程的65%，但它不能自己制定规则。这是中国高铁走向全球时必须突破的障碍。

中国铁道部原副部长、中国工程院院士孙永福提出，世界应该理解和理解中国的标准。一方面，我们应积极参与国际铁路规则和标准的制定和修订；另一方面，有必要将中国标准引入国际规范，扩大中国标准的影响。

美中电视记者与京津城际高速铁路合影。中国新闻社记者福田照片由于历史的客观原因，中国曾经扮演铁路标准的跟随者的角色。傅志焕坦言，突破障碍靠的是技巧。“我们的基本平台箱已经建成，我们将满足他们的任何需求。”

根据CRRC (601766)提供的数据，其产品已服务于七大洲的102个国家和地区，83%有铁路的国家和地区正在使用CRRC产品，并建立了具有国际先进水平的谱系产品体系。

为了速度，也为了环境

未来的交通状况如何？专家们有不同的意见。

“关于火车的速度，有人建议速度应该是每小时500公里。我想这可能更困难。”傅志焕进一步表示，列车提速将带来噪音和能源消耗问题。如果这些问题得不到解决，盲目提高速度是明智的。

傅志焕强调，未来交通运输的发展趋势应该是速度、环境和经济。这也是发达国家发展轨道交通的共同方向。

中国工程院院士刘50多年来一直致力于轨道交通设备的研发，他认为未来的民用高铁不再追求极速，而是朝着绿色、智能化的方向发展。(结束)