北港集团“向海经济”再奏凯歌 打造多式联运枢纽

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编者按:随着“一带一路”倡议在世界范围内的广泛认可，越来越多的中国企业投身于“一带一路”建设，其中有许多是地方国有企业。他们根据自己的优势在海外发展出了一条专业而有特色的发展道路。

广西与东盟国家通过陆海相连，是有机连接“一带一路”的重要门户。近日，在国资委新闻中心主办的“一带一路新航”系列活动中，中网财经记者带着采访团来到广西，参观广西国有企业参与“一带一路”建设的成果。

中国金融网11月15日电(记者张仕福李春辉)2017年11月9日上午，阿联酋航运运营的“北部湾港(000582)-印度/中东”远洋航线和“北部湾港-新加坡”每日公共航线在钦州保税港区正式开通。这两条航线的开通是北部湾港口建设多式联运枢纽的重要一步，可以与“中新互联南航”有机衔接，为西南和西北腹地至印度和中东的货物直航提供便利。

下一步，北部湾国际港口集团将规划内河港口与海港的一体化运作，引导腹地合适的集装箱供应通过“江-铁-海”多式联运，更加便捷、经济地从北部湾港口启航。

路线启动仪式(中国网银李春辉摄)

广西北部湾国际港口集团有限公司(以下简称北港集团)是广西壮族自治区政府直属的大型国有企业，成立于2007年2月14日。在其发展过程中，它始终与时俱进，不断转型升级。

2007年，广西防城港、钦州港和北海港合并，统一使用“北部湾港”的名称。集团公司率先在中国各行政区域整合港口资产。"这次合并主要是为了解决三个港口的恶性竞争问题."广西北部湾国际港口集团有限公司副总经理黄宝元

三港融合后，北港集团调整了港口发展布局，明确界定并划分了各港区的功能定位:钦州港区将作为集装箱的龙头，发挥“拳头”效应，吸引航运公司进行密集的航线布局，重点建设区域性集装箱干线港；防城港区将充分发挥码头和仓储专业化、规模化的优势，以散货为主，同时承担“散货集疏运”和海铁联运的功能；北海港区承担集装箱进港功能，服务临港产业，充分发挥散货中转、物流和加工功能。此后，三个港口的资源得到充分配置和优化，成本得到不同程度的降低，港口的盈利能力和竞争力明显增强。

整合内部资源后，下一步是如何让团队变得更大、更好、更强。

“2007年，我们只有港口业务，广西在西部，港口腹地是云贵川。发展相对落后。要在这种情况下发展港口业务，我们必须走出自己的路，拓展服务链。”黄宝元说道。

因此，北钢集团发起了“双线”攻击:一是通过物流全过程为客户提供更深层次的服务，称为“海上捕鱼”，并主动寻找吞吐量。二是引进吞吐量大的临港产业，这叫“放水养鱼”。

集团公司成立10年来，吞吐量从3347.9万吨增长到1396万吨，年均增长15.35%；总资产从42.98亿元增加到750亿元，年均增长33.10%；营业收入从8.3亿元增加到364亿元，年均增长45.95%。

今天，北港集团已经发展成为以港口为核心，以大型专业化现代化码头为先导，以综合物流系统为纽带，以贸易为灵魂，以工业为基础的综合性港口集团。

广西北部湾国际港口集团有限公司副总经理黄玉元(中国网银李春辉摄)

北港集团在总结“港工贸联动”的基础上，探索海外“港产业园”联动发展模式。北港集团入股马来西亚关丹港，以投资开发“两国双园”为契机，结合自身港口、物流、航运资源优势，控制文莱莫拉港接管港口运营，成为广西“走出去”的窗口和平台。

“两国双园”是指分别于2012年4月和2013年2月开放的中国钦州工业园和中国、马来西亚关丹工业园。马忠钦州工业园区合资公司总股份中方占51%，马方占49%；马中关丹工业园合资公司的总股份占马来西亚股份的51%，占中国股份的49%。这种形式的“姐妹园区”开创了跨国产业合作的新模式，成为“一带一路”的首次探索和重要实践。

目前，钦州工业园区已有150多家注册企业，总投资超过500亿元。关丹工业园的招商成果也颇丰。铝型材加工、陶瓷园区、新能源等多个项目已经签署入园意向书并开始前期工作。大量项目的到来为园区的发展带来了强大的推动力。目前，园区一期企业已经入驻，并开始二期建设。

“下一步，我们将提供政策、金融等全方位服务，推动国际产能合作，为中国企业走出去提供良好的服务平台。”黄宝元说道。