液化天然气进口更灵活

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随着中国液化天然气(lng)市场的发展，lng码头需求分布广、批次灵活的特点凸显出来。然而，目前管网覆盖不足、运输方式单一的现状无法完全应对市场的变化，多样化的消费者需求迫切需要开发新的运输方式。金莲庄分析师张杰表示，在这方面，业内正在努力探索集装箱多式联运的方式，以突破瓶颈。

基于罐式集装箱的液化天然气多式联运模式改变了传统的运输和储存方式，采用罐式集装箱(集装箱与集装箱框架的连接，简称罐式箱)为载体，实现陆运和海运的结合，实现多式联运，从而经济、灵活、稳定地为客户提供“门到门”的液化天然气物流服务。该模式适用于运输、仓储、海运和陆运，物流模式相对灵活；一是可以减少中间环节，增加安全系数；无需建设专用码头、专用加气站或租用专用液化天然气运输船，可降低固定投资和液化天然气交易成本，并有可能扩大中小型液化天然气交易的市场规模；它实现了陆路运输和海上运输的衔接，并能实现多式联运。进口液化天然气资源不仅可以用于卡车和公路运输，还可以通过海运运输到更远的地区，以扩大消费市场；卡车甩挂运输方式可以减少空驱动，提高资源利用率。

不过，张杰也表示，基于罐式集装箱的液化天然气多式联运模式也有弊端。首先，压力和温度的变化会导致液化天然气的蒸发，这很容易导致安全问题，所以液化天然气储罐不应长期储存。其次，与普通容器相比，储罐的运行成本更高。储罐制造技术先进，行业标准高，对制造商的资质要求高，操作程序复杂，制造成本高。此外，坦克租金和运输成本都很高。

随着技术的进步，液化天然气罐式集装箱在北美市场的应用已经开始。在国内，为了拓宽贸易渠道和开拓海外市场，中国企业已经开始尝试这种新的物流模式，以克服贸易模式差异等困难。根据海关数据，1-9月，中国进口液化天然气2563.41万吨，集装箱233.077吨，约占0.0009%；涉及的企业均为国有企业或国有控股企业，共3家。

其中，大型国有控股上市公司中化国际的集装箱进口量排名第一。2017年初，第一批从比利时进口的液化天然气储罐运抵宁波港，1月6日通关完毕。根据海关数据，截至目前，中化国际已从比利时和澳大利亚进口了6吨液化天然气，分别为197.21吨和13.34吨。

目前，我国通过集装箱多式联运进口液化天然气还处于起步阶段，进口量较低，敢于尝试的企业数量也非常有限。张杰表示，lng现货贸易是发展趋势之一，而中小型lng贸易也需要灵活的运输方式，因此集装箱多式联运模式具有很大的应用前景和空空间，或者在lng进口方面打开新的篇章。