民航新型能源应用取得重要进展

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11月21日，海航空hu497从北京启航，经过近12个小时的飞行，安全抵达芝加哥。由于飞行中使用了不同的空航空燃料，这次看似普通的飞行吸引了很多关注。这架波音787-8飞机使用的航空燃料中含有国内第一号生物航空燃料，该燃料由废弃的餐饮油制成，成功实现了中国民航首次使用生物航空燃料进行海外客运飞行。这也标志着民航在新能源应用方面取得了重要进展，在优化民航能源结构、推进民航绿色发展方面取得了有力突破。

从餐馆废油到航空/燃料

民航能源结构不断优化

什么是生物喷气燃料？据民航航油航空适航性认证中心相关负责人介绍，生物喷气燃料不同于油、煤等传统燃料。它是由动物、植物和微生物开发的，可以用作大豆和玉米等作物的原料，甚至可以用作食物废油的原料。这是一种新型的可再生航空空燃料。此次越洋飞行中HNA使用的国内第一号生物喷气燃料是由中石化开发生产的，是从废食用油中提取的。它具有绿色、低碳、节能减排的特点，在环境保护方面具有明显的优势，其碳排放与同等化石燃料相比明显减少。中石化相关负责人表示，目前使用的生物燃料与和平时期使用的空航空燃料在成分上没有区别，其性能指标与石化燃料一致，生物航空燃料的一些指标将更加严格。

2014年2月，民航局向国内一号生物喷气燃料颁发了适航证；2015年，HNA客机首次使用生物喷气燃料实现国内飞行。在这次hu497飞行中，40.8吨混合比为15%的生物喷气燃料被填充在飞机的中央油箱中，33吨传统喷气燃料被填充在两个机翼油箱中。

中国民航非常重视这次生物喷气燃料的跨洋客运飞行。11月15日，中国民航总局向中石化正式签发了民航空供油企业适航批准书。11月20日，民航总局组织召开了一次筹备工作会议，听取了中石化、中航油、海航空公司的工作进展汇报，对航班离港做了全面的工作安排，确保了航班的顺利离港。

中国民航适航部门相关负责人表示，中国民航采取多种措施，积极与石化部门合作，加强生物喷气燃料的适航认证，不断优化航空空能源结构，推动绿色低碳清洁燃料在中国民航行业的使用，为建设安全、高效、服务、环保的环保型、资源节约型现代民航做出了贡献。

从观念更新到市场进入

推进国内民航产品的应用

中国共产党第十九次全国代表大会报告提出要推进绿色发展，建设节能环保产业、清洁生产产业和清洁能源产业，推进能源生产和消费革命，建设清洁、低碳、安全、高效的能源体系。作为中国重要的战略性产业，中国民航在优化能源结构的同时，大力支持新燃料的开发和使用。在民航适航性认证部门的高度重视和大力支持下，HNA用自主研发的生物喷气燃料成功完成了首次跨洋飞行。

然而，从观念的更新到在市场上的广泛应用是一个曲折的过程。由于技术相对复杂，成本较高，目前国内航空空市场很少使用生物喷气燃料。据了解，从2016年开始，联合航空将在从洛杉矶到旧金山的固定航线上使用生物喷气燃料。中国国内航空公司空公司应积极推广新燃料特别是生物喷气燃料的应用，开展生物喷气燃料的定期飞行，推广国内航空公司空产品的应用，树立良好的节能减排国际形象。

据悉，民航适航认证部门正在努力推进国产煤基航空燃料的发展和适航认证，为未来能源危机下的民航提供更多的新能源解决方案。中国民航适航审定部负责人表示，希望石化部加大对采用不同原料和路线生产喷气燃料技术方案的研究，按照适航要求进行生产和审定，并推向航空空市场。适航审定部门将积极配合工业生产部门，根据不同的生产路线，制定切实可行的生物航空燃料适航审定办法，进一步加强生物航空燃料从生产、运输到充装全过程的适航管理，确保空航空安全。

在民航新能源取得重要进展的同时，中国民航将进一步开拓思路，创新发展，填补“きだよ 0”的空白，推动更多国产“airlines/きだよ 0”产品的应用。民航总局适航审定司负责人指出，中国民用航空在全链、全系列使用国产产品是民航行业和工业界的共同责任。”我希望工业界能推出更多的航空空油产品，包括航空/润滑油和液压油，中国民航也将加强国内各种航空。

[我想纠正错误]负责编辑:杨立杰