中国和新加坡互联互通建设加快推进

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中新(重庆)战略互联互通示范项目交通、物流、航运空产业领域重点项目推介会近日在重庆召开。中新互联工程南通道(以下简称“南通道”)的建设和运营引起了参与企业的广泛关注。

“南通道”是中国西部相关省、自治区、直辖市和新加坡等东盟国家通过区域联动和国际合作，在中新(渝)战略互联互通示范工程框架下，与“一带一路”有机连接的复合型国际贸易物流通道。

据了解,“南通道”利用铁路、公路、水运、空航空等多种运输方式，从重庆到贵州等省市，通过广西北部湾等沿海边境口岸，到达新加坡和东盟。主要物流节点，然后辐射到南亚、中东、澳大利亚等地区；北接中欧列车(重庆新欧洲和兰州)，利用兰渝铁路和甘肃的主要物流节点连接中亚、南亚、欧洲等地区。

今年2月，在中新互联工程联合协调委员会第一次会议上，“南通道”建设正式提上日程。据中新(重庆)示范工程管理局局长韩介绍，“南通道”前期重点推进两条线路:一是南铁海联运通道，主要是指重庆铁路口岸经北部湾口岸(000582)至新加坡等东盟地区的国际贸易和铁海联运物流通道。二是南行跨境公路通道主要是指从重庆南鹏贸易物流基地出发，经广西和云南陆路口岸到达越南等东盟国家的国际贸易物流通道。

在中国和新西兰以及沿线各省、自治区、直辖市的共同推动下，“南通道”建设步伐加快。今年4月，福建和广西联合组织了首次南向通道双向列车试运行；8月，重庆、广西、贵州四省、自治区、直辖市签署框架协议和重庆海关稽查合作备忘录，共同打造中新互联互通“南通道”；9月，“南通道”铁海联运正常化列车启动，实现“平稳调度、双向开通”。

此外，重庆至东盟的南向跨境公路也已实现正常运营。公路班车起源于重庆巴南公路物流基地，采用定点、定线路、定车次、定时间、定价格的“五定模式”。在开通的线路中，东线可以到达越南河内，中线延伸到泰国曼谷。

“南通道”的建设开辟了西部地区最便捷的海上通道，有效缩短了西部地区货物的海运距离。据了解，“南通道”重庆至广西钦州的铁路运输距离比深圳港短380多公里，比重庆至上海长江航运短1000多公里。目前，重庆至钦州的列车运输时间稳定在48小时以内。

“过去，该公司的货物从重庆沿长江航道运输到上海港，然后出口到海外。在“南通道”之后，我们可以选择从重庆通过铁路运输到广西北部湾，然后通过海路运输到新加坡。”重庆国际复合材料有限公司相关负责人告诉记者，与传统的“重庆-上海-新加坡”路线相比，南行通道为企业向东盟出口货物节省了约20天时间。

业内人士表示，南向通道的建设有利于推进体制机制和政策创新，调动各方资源，集聚各种要素，突破发展瓶颈，构建西部开发开放新格局，促进西部地区与东南亚、中亚和南亚的经贸交流与合作，实现“一带一路”与西部长江经济带的有机对接，具有重大战略意义。

截至11月22日，已有9列试验列车和18列正常列车分布在铁路-海洋联合运输走廊。"自“南通道”正常运行以来，货物一直持续增长."中外运重庆有限公司总经理周涛表示，出口商品主要是汽车摩托车零部件、机电产品、家具、食品等。，而进口商品主要是热带水果和海鲜等。

“下一步，我们将从完善工作机制、降低物流成本、弥补设施不足、改善经营环境、促进经贸联系等方面优化‘南通道’的建设和运营。”韩表示，将按照“政府引导、企业主导、市场运作”的原则，力争在两三年内，把“南通道”培育成为经营主体具有市场竞争力、货源组织保障充分、进出口量基本平衡、各种运输方式良性互补、持续稳定发展的国际贸易物流通道。