进口汽车市场快速反弹 明年市场增长平稳

本篇文章1856字，读完约5分钟

经济日报-中国经济网北京11月27日电(记者郭涛)昨天，第14届中国进口汽车高层论坛在北京举行，中国机械工业集团公司发布了《中国进口汽车市场发展研究报告(2017-2018)》。报告显示，今年进口汽车市场呈现快速反弹趋势，平行进口汽车实现快速增长。明年，进口汽车市场供需将基本平衡，平行进口市场规模将进一步扩大。

“第十四届中国进口汽车高层论坛”论坛网站

中国机械工业集团有限公司副总经理丁洪祥在讲话中表示，目前，人民收入水平越来越高，汽车普及率大幅提高，消费升级趋势越来越明显。随着这一趋势的深化，进口汽车仍将有一定的市场。

“作为中国汽车市场的重要组成部分，进口汽车市场得益于宏观经济的稳定。由于消费升级、供应方产品优化、奢侈品牌推广和库存补充等多种因素，2017年实现了新的增长。总体而言，它比预期的要好，而且还提供了一些新功能。”

报告显示，2017年，国内汽车产销量稳步增长，商用车同比增速明显加快；乘用车产销呈现小幅增长趋势，终端销售压力相对较大。根据中国汽车工业协会的数据，从今年1月到9月，汽车的生产和销售分别为2034.92万辆和2022.45万辆，同比分别增长4.8%和4.5%。乘用车产销分别为1732.8万辆和1715.05万辆，同比分别增长3.0%和2.4%，增速低于预期；商用车产量和销量分别为302.1万辆和307.4万辆，同比分别增长16.0%和17.9%。

以进口汽车市场为重点，该市场今年进口额出现快速反弹，库存持续补充，终端销售复苏乏力；行业存款深度趋势稳定，经销商库存处于合理水平。在一系列优惠政策的鼓励下，平行进口汽车市场发展迅速。

由于库存需求的补充，今年1-9月，中国共进口88.4万辆汽车，同比增长18.2%，比去年3.4%的负增长高出21.6个百分点。经销商向客户交付的进口销量为664，000辆，同比增长1.9%，扭转了2015-2016年的下降趋势，但复苏趋势较弱。

从行业库存来看，今年进口汽车行业库存处于相对稳定的水平，市场供求处于平衡状态。9月，行业库存为3.5个月，回报率达到2012-2013年的水平；9月份，进口经销商的库存深度为1.23个月，低于1.5个月的合理水平。

就车型结构而言，今年1-9月，三大车型均实现了增长，其中suv增长15.2%，增速在三大车型中最低，占比保持在60%以下。在排量结构方面，排量低于3.0升的比例略有下降，1.5-2.0升的比例继续上升至45.2%，为连续四年的最大幅度。在新能源汽车进口方面，1-9月份进口总量达到1.7万辆，同比增长80.3%，占进口总量的1.9%。

今年平行进口汽车市场实现了快速增长，表现出五个特点:平行进口汽车的快速增长进一步提高了其进口汽车的整体市场份额；Suv是绝对的主要车型，皮卡车、轿车和MPV的比例低于5%；大排量车型很多，2.0-4.0升的排量范围占近90%；丰田品牌领先，前六名品牌高度集中；天津港汽车平行进口的地位难以撼动，其他港口份额低于6%。

报告预测，2018年，受1.6升及以下购置税优惠政策完全取消的影响，中国汽车市场将呈现小幅增长趋势，中国进口汽车市场供需将基本平衡，补货周期将结束，海关进口额和销售量将呈现个位数增长趋势。平行进口汽车的市场规模将进一步扩大，比例将继续提高。

报告显示，2018年，中国经济已从高速增长阶段转向高质量发展阶段，正处于转变发展方式、优化经济结构、转变增长势头的关键时期。预计宏观经济“稳定增长+质量提升”的发展特征将继续保持。

在产业政策方面，《外商投资产业指导目录(2017年修订)》和《乘用车企业平均油耗与新能源汽车点并行管理办法》正式发布。未来新能源汽车的市场规模有望进一步扩大，市场竞争将更加激烈；《汽车销售管理办法》于2017年7月1日正式实施，其在促进汽车市场健康发展、维护公平公正的市场秩序、保护消费者合法权益方面的作用将逐步显现；国内汽车市场已进入中低速增长、市场竞争加剧的新常态。

在新产品供应方面，据不完全统计，2017年第四季度至2018年第四季度，有43辆进口新车投放中国市场，其中“数量销售”新车型有限，限制了整体进口汽车市场的销售规模；平行进口汽车的市场规模将进一步扩大，比例将继续提高。控制试点企业数量，提高试点企业管理水平，建立和完善试点企业退出机制，将成为下一阶段工作的重点。

相关阅读:

进口汽车需求增速放缓，平行进口量接近去年

平行进口打破了10万个“双点”，并敦促进口汽车减少排放