“国家发改委副主任连维良回应公车改革三大焦点”

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根据经济呼声，中央办公厅、国务院办公厅今天联合发布了《中央和国家机关公务用车制度改革方案》、《全面推进公务用车制度改革指导意见》，自上而下的公交改革今天起在全国范围内展开。 国家发改委副主任连维良就公交改革的方案设计、各界关心的公交处置、车贴发放等焦点问题接受了记者采访。

焦点1 :这次巴士改革与以往有什么不同？

连维良:过去的公交改革从试点开始，现在的公交改革在总结试点经验的基础上，全面改革。 的大体情况是，一有利于工作，二有利于节约，三有利于廉政建设。

焦点2 :中央和地方如何从实际出发设计方案？

连维良:起到中央国家机关的模范作用，公交改革是难度较大的改革，如果在中央机关率先推进的话，在全国的宣传比较容易。 2~3年间推进改革，首要的基础是我国地域辽阔，不同层次的差距较大，特别是在基层，面临的问题越来越多。 2至3年有序推进，可以使改革更加积极可靠。

地方要多次从实际出发，范围要多次从实际出发，不能简单一刀切，相对于地方、省市区、政府厅局首要负责人、省辖市等，他们的就业性质特殊，这些岗位有条件进行车辆改革。

焦点3 :补车会成为福利补助金吗？ 为什么要杜绝取钱坐车的现象呢？

连维良:最基本的是节约的大致情况。 改革后，公共汽车补贴总量将低于改革前。 我们用于公共汽车保障的支出，在地方明确补贴标准的时候，前提也是节约的。 如何处理钱和车两方面的问题，我考虑三个措施，一是抽釜底抽薪，全面整体改革，除了通信机带少量特殊车保存外，二是科学设计，制度设计规定有钱不能坐车，坐车就要拿钱 第一，比较少数岗位，确实需要在工作上保存车，所以不能取钱。 三是加强监督。 自己的车不见了，会不会采用基础和其他方面的车辆呢？ 以前的车的修改中确实出现过，但是这次专门做了6条未经许可的规定，特别是不得以任何形式挪用或借用。