“中国停车位缺口超5成千上万 连维良提议有车位再买车”

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9月26日电近年来，中国许多城市发生了停车难、停车乱的情况。 资料显示，目前我国停车位缺口超过5000万个，全国1/6的小区停车位明显不足。 25日，快速发展改革委员会副主任连维良表示，买车需要停车位。 停车位是汽车费用的前提，或者停车位本身也是汽车费用的重要复制品。 他还强调，关于鼓励购买停车位的措施，应该允许地方政府进行试点探索。

事实上，“有车才能买车”已经不是第一次了。 北京和广州先后传达或研究了实施相关政策的消息，但尚未正式确认，目前国内部分城市认为此类方案为政策储备方案。

全国的停车位缺口超过了5000万

近年来，随着我国居民收入的快速增长，城市化水平的稳步提高，汽车支出大幅增加，停车难等“城市病”日益突出，由此引发的占道停车等大量交通违法行为，占领了公共空间，人民

数据显示，2005年以来，我国汽车保有量每年增长15%以上，截至年底，全国汽车保有量为1.54亿辆，其中私家车1.05亿辆。 中国国产汽车销量达到2349万辆，纯进口车约50万辆，据此，汽车保有量增加了约1900万辆。

显然，目前我国停车场建设的现状远远不能满足汽车快速增长的需要，据测算，目前我国大城市汽车和停车位平均比例约为1:0.8，中小城市约为1:0.5，发达国家水平约为1:1.3，我国停车位不足5000。 除了新的诉求和历史性的借款外，需要建设的停车泊位规模越来越大。

另外，中国城市化正处于快速发展阶段，年末城市化率为54.77%，与欧美等发达国家相比，中国城市化还有较大幅度的提高空之间。 根据我国人口规模计算，城市化率每提高1个百分点，就意味着1300多万人进入城市，特别是要实现年前“3个1亿人”的目标，城市规模的扩大和人口的增长必然会带来越来越多的停车诉求。

为了改善民生工作，国务院第106届常务会以加强城市停车场建设处理居民停车难为主题进行了研究。 李克强总理强调要加强基础设施建设，鼓励城市停车设施建设，补充公共产品短板。

国务院信息办公室25日召开国务院政策例行送风会，快速发展改革委员会副主任连维良就如何破解城市停车难问题表示:“当前停车难是恶性循环，且正在加剧。” 处理停车难要科学规划，实现基础设施相对先进性，优先快速发展公共交通，提倡绿色出行，多采取措施，构建良性循环。

连维良强调，必须通过停车场建设，为城市政府目前管理大量占道停车创造条件。 通过管理大量占道停车等非法停车，形成对停车位比较有效的诉求的比较有效的诉求，再加上设立合理的收款标准，将会为停车场的建设带来合理的效益。 通过建立合理的回报机制，处理愿意投入社会资本的土地，通过规划问题，处理让社会资本进行地方投资的融资问题，从而使社会资本变得有钱。 如果资本愿意在停车场投票，有足够的停车位，就会形成良性循环。

全国1/6小区停车位明显不足

在旧住宅区，由于轿车进入家庭的速度和规模不够，所以停车位数量不足。 调查显示，停车位明显不足的小区在全国约占1/6。 在公设方面，也没有充分考虑包括停车场在内的交通基础设施的承载能力，停车场建设和开发强度不相符。 建设停车不足，在一定程度上造成了停车难的问题。

在吹风会上，住房和城乡建设部副部长陆克文表示，“停车难可能是由于规划不足”的看法有一定的道理，特别是对于现有的旧住宅小区和公共建筑。

陆克文表示，目前，住建部从规划角度决定停车位的整体规模，50万以上城市为1.1至1.3，50万以下为1.1至1.5，总量上应该满足，结构上应该以建设为主，布局上应该更加合理。

陆克文还表示，为了处理停车难的问题，一定要统一处理。 最近，第一是“稀疏”，中长期是“稀疏”和“导”的结合。 “疏”是指增加供给，增加建设，增加公共停车设施，尽量合理路边停车。 但从长远来看，仍应采取综合措施，在增加供给的基础上，需要加强引导即诉管理，在源头上树立准确合理的轿车费用和聘用观念。

反映出老百姓比较强的占道停车和居住区内停车难等问题，陆克文在老小区周边设置限时、限制道路停车位，通过专业化管理，实施特许经营，提高新闻化、智能化水平，提高停车设施管理水平，提出管理对策和政策措施

官方表示:必须允许地方考试“有车才能买车”

虽然停车很难，但是有专家建议参考国外城市，例如日本的方法，实施“自己买车”的政策。 也就是说，你需要拥有一辆车才能买车。 另外，提出实行限购的城市是否能够区分购买有产权的停车位和未提前购买停车位，采取不同的摇摄方法。

实际上，现在国内一些城市也把这样的方案作为政策储备方案。 今年5月，有报道称，北京将于年制定《北京市汽车停车条例》，其中有停车位就可以买车的规定备受关注。 去年，广州市交通委员会也安排了专项经费，研究中小客车备车政策的可行性，提出要搞好技术和政策储备。

与“有车就能买车”等政策相比，维良说了三点意见:第一，处理停车难的问题，责任主体是城市生活的人民政府。 第二，城市政府有责任首先加强基础设施建设，最大限度地满足合理停车的诉求。 第三，城市政府应允许客户在鼓励购买停车位方面进行一点积极的政策探索。 城市规模和汽车保有量达到一定程度，对城市基础设施的诉求超过阶段性允许能力时，确实必须采取一些特殊的政策措施。 关于鼓励购买停车位的措施，必须允许地方政府进行试点探索。

“当然，什么样的具体方法既能鼓励购买停车位，又能更好地满足停车的需求，而且还能满足不同顾客的差异化需求，这一点需要充分论证。 有车可以买车，现在专家也有很多论证和建议。 我认为应该像这些政策一样，在充分论证和充分征求意见的基础上，允许城市政府进行积极的探索。 但是，从根本上说，正如我们今天所说的那样，有必要通过加快停车场建设的积极方法，最大限度地满足客户的需求。 ”。 连维良说。

(原标题:中国的停车位缺口超过5000万辆可以买车吗？ ）

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国务院信息办公室16日举行新闻发布会，介绍了国家快速发展改革委员会副主任连维良关于经济体制改革要点任务进展和成效的情况。 我们扩大了服务业和常规制造业的开放范围，取消了诸如钢铁、乙烯、造纸、起重机械、配电设备、白酒等常规制造业的股价要求。

陈鸿燕:近年来，中国许多城市发生了停车难、停车乱的情况。 与“有车就能买车”等政策相比，维良说了三点意见:第一，处理停车难的问题，责任主体是城市生活的人民政府。