“博鳌声音”

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新闻网站博鳌3月26日新闻(记者王明月)将于3月23日至26日在海南博鳌举行。 摩托车首席执行官王晓峰会后，接受新闻网记者采访，就共享摩托车的盈利方式、押金风险等热点问题做出回应。

摩托车首席执行官王晓峰在接受新闻网记者采访时，拍摄了新闻网记者郁雨铠。

定位:“我们是科技产品企业”

王晓峰年从uber退休，之后创办了摩托车自行车，同样属于公共交通行业，属于分时租赁范畴。 想起“做出租车软件的日子”，王晓峰当初最想做的就是拼车，可以分担车费，降低价值成本，这也是后来选择共享自行车的理由之一。

“我们是产品企业，”王晓峰在接受采访时多次强调这一点。 正如他之前所说，不是移动租赁企业，而是制造技术的产品企业。

王晓峰说，他认为自行车没有技术含量，但事实并非如此。 “最初设计的时候，我们进行了技术改造。 例如，桩不见了，必须把桩拿来自行车，使车具有桩的功能。 不仅仅是把自行车投放到公共场所，我们的技术不断提高，产品不断更新换代”王晓峰指出，几代自行车在外形上差别不大，但实际上在设计和技术运用上还不够。 例如，最近移动推出的“红包车”参考了“pokemon go”的增强现实游戏设计，顾客可以通过gps定位找到“移动红包车”解除行驶，获得红包奖励。

谈利润:“现在谈利润太早了”

2月20日，摩拜宣布完成d轮融资系列第三轮投资，新融资引入新加坡投资企业淡马锡股权投资。 从年初到现在，移动已获得3亿美元融资。 3月1日，ofo也宣布完成4.5亿美元的d轮融资。 这笔融资由dst接收，由滴滴、经纬中国、中信产业基金等投入。

截至目前，移动和ofo两家企业的总融资额估计分别达到6亿美元以上。 持续融资、持续“烧钱”是互联网公司的惯用方法，“烧钱”后的利润和何时盈利备受瞩目。

“最初启动项目时，我们要进行比较完善的测算和财务模式、腾讯、富士康、淡马锡等投资基金和机构，相信他们比我们更会计算。 ”王晓峰说。

关于利润情况，王晓峰表示有非常明确的估计。 “只是现在谈利润还太早了，现在考虑越来越多的是市场渗透率和城市覆盖率等。 如果真的做好产品，其实利润是自然事件。 ”。 王晓峰说。

关于竞争:“移动具有技术特点”

据不完全统计，目前市场上至少有24家共享自行车，其中包括ofo共享自行车、摩托车、蓝摩托车、永安行、库奇自行车、小号等。 截至目前，摩托车已进入国内外34个城市，其中北上广深蓉5大城市自行车数量超过10万辆。 ofo也覆盖全国43个城市，在美国、英国、新加坡开始运营。

关于这场硝烟弥漫的“自行车之战”，王晓峰说:“我们很少回头看同行，很少考虑同行的竞争对手，越来越多的东西都是面向前方的。” 王晓峰于去年12月7日在上海投入了第一辆自行车，很久以来，街头就有人“跟风”。 投入的车辆还是机械锁。 “办运营价格低的事件并不难。 技术上没有困难。 我们早就能做了，但这是不可持续的，比往上做要往下做容易得多，”王晓峰说。

迄今为止的滴滴和快速战争是典型的例子。 结果，双方握手言和，成了一家。 共享自行车公司不知道会不会重复同样的事情。 王晓峰认为，最重要的是可持续发展，这是如何在这场“混战”中获胜的。 “从规模上、技术上来说，在创新理念上始终处于领先地位，重要的是可持续快速发展，而不是看人。 ”。

他例如为了防止生锈而使用铝合金阀体，为了防止链条的松动而进行轴传动。 这些设计是为了可持续发展，也从综合因素考虑。 王晓峰说:“因为不仅不会影响运营价格，也不会影响城市管理。”

关于押金:“与银行签订了监管合同”

共享单车押金的采用风险一直受到公众质疑，但此前福建莆田本土企业品牌卡拉单车投资者坚决撤资，拉走部分客户押金，企业运营资金紧张，客户押金困难。

据报道，移动和ofo两家企业的客户数已达到数千万，按该客户数估算，两家企业仅押金库存就接近30亿元。

对比资金的管理，ofo、移动、hellobike三家共享自行车企业，在押金和余额上分别设有账户，是专用的，押金账户不为他用，余额账户用于支付客户乘坐的费用。

“押金对客户和公司都是保障。 我们给客户随时退押金的自由，现在和银行达成监管协议，客户可以放心。 ”。 王晓峰表示，此前摩拜自行车在招商银行开设押金专员，集中统一管理客户押金。