“摩拜王晓峰：暂不想盈利 共享单车仍需扩张”

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王佑钟瑞芳

今年4月以后，随着摩托车、ofo等各方面势力的崛起，“共享摩托车”行业拔弩张，已有多家企业在一线城市拼命战斗。 解决了公交、地铁、汽车等无法处理的“最后1公里”问题，共享单车也被资本大力推崇，大战正在上演。

目前火势最猛的是摩托车、托福两大派系。 前者由未来汽车创始人李斌率先投资，创始人为财经记者出身的胡魏彤吸引了摩拜自行车首席执行官王晓峰等前uber中国区高管加盟。 ofo是北大“90后”创办、校园共享自行车项目起步、不断进入社区的新企业品牌。 野兽自行车旗下的蓝色自行车( bluegogo )、优拜自行车、小鸣自行车等企业品牌也加入了继该网约车之后最热闹的“共享出行”市场。

拜托摩托车，这家北上广深等投入量巨大的初期共享摩托车公司，也面临着不小的压力。 产品和投入数量随时都会超过，移动人每天不分昼夜地工作。 在“第一财经年会”期间，演讲嘉宾王晓峰接受了第一财经采访。

“现在，摩托车不管如何盈利，市场、技术的更新都是第一位的。 ”王晓峰表示，企业目前的目标是向各城市投入10万辆。

每个城市将首先投入10万辆

从“几乎没时间睡觉”“第一财经年会”的演讲席上下来，走到嘉宾休息室，王晓峰的眼皮很快就睁不开了，他尽量压低声音和记者说话。 他向记者表示，摩托车进入上海、广州、北京、深圳、成都，下一个城市很快就会发现速度和广度受到摩托车的重视。

不加快速度就容易被超越，其他竞争对手没有时间慢慢扩展移动设备。

以ofo为例，早期的顾客是北京地区的高中学生，现在正把战场从“校园”转移到“社会”。 ofo的“小黄车”目前拥有8.5万辆共享自行车，覆盖全国19个省市、21个城市的200多万名顾客。 虽然最近ofo也开始向社会分发车辆，但校园依然是大本营。 这对移动来说也是个好消息。

投资者之一凯尔斯(一家涵盖自行车和体育装备的法国企业品牌)的小鸣自行车也在上海、广州、乌镇等地宿营。

优拜自行车主要运营“有桩”车，获得一些融资，该小绿车的主要目标是上海cbd商圈、产业园区，股东中路资本是上市企业中路股份有限公司的投资平台，也是“永久自行车”企业品牌的控股企业。

在上海，摩托车的知名度好像很高。 花了4个多月的时间投入了1万辆以上的自行车。 摩托车将在年底前在上海完成10万辆的投放规模。 届时上海也将超过杭州，成为国内最大的公共自行车共享城市、最大的智能共享自行车城市。 今年8月16日进入北京市场后，5个月内也许也能达到10万辆的投放规模。 王晓峰表示，摩拜与北大、同济大学等合作，教师和学生的录取价格将降至一角，并逐渐扩大到其他大学。 因此，ofo从校园扩展到社会，移动从社会扩展到校园，双方的市场逐渐接近、重叠。

烧钱近两年，摩托车现阶段的目标是先向各城市投10万辆。 “也就是说，至少是60万台的数字吗？ ”。 记者说:“不，你还没有进入新的城市，所以我们不能太估计整体的投入量。 10万辆是我们努力的方向。 ”我问道，“我要尝试一下。 这需要多长时间？ 王晓峰也没有给出确定的时间表。

从10月下旬开始，摩托车将升级摩托车硬件，推出摩托车，从外形上看比经典版轻。 另外，安装上篮，用太阳能充电技术带动自行车动力，30分钟0.5元的价格也比一代自行车便宜一半，一辆车的成本在1000元左右。

“你的价格这么便宜，怎么盈利？ 我当然知道很多人问了你这个问题，但是现在企业想出了盈利的方法吗？ ”。 王晓峰轻轻地摇了摇头，笑着说。 “如果我有30%的利润率，为什么要找投资者？ 他们为什么来和我们分钱？ 我们还在继续寻找投资者是因为没有明确的盈利模式。 因为我希望别人给我钱，让我活下去，让我们快速发展，让我们比别人跑得快，然后一起寻找利益模式。 所以说到创业项目，现在谈利润还为时过早。 ”。

“这个领域不存在真正的壁垒”

在北京、上海，各城市的地铁站发展成了共享自行车最激烈的地面战场。 10月某日凌晨，两辆满载共享自行车的重型卡车先后到达地铁站，分别放下几辆摩托车、ofo，卡车继续前进，换乘到另一个地铁站。

资本家方面也很快得到了宝藏，追投了这为数不多的共享交通产品。 几个月来，几家主要的共享自行车公司已经获得了近30亿元人民币的资金。 据第一财经记者统计，8月以来，ofo和移动一共融资8次，滴滴，小米看中ofo，腾讯花钱进入移动，网络巨头谁也不想错过这场类似“共享之旅”的盛宴。 新入职的小鸣自行车、优拜自行车等也分别于近期完成了a轮融资，金额均超过1亿元。

从移动到小黄的车ofo，再到各种小蓝的车，小绿的车，地铁站、公交站附近像调色板一样鲜艳。 共享自行车市场似乎前景广阔，但最后活下来的一定是移动吧？ 一些穷困潦倒的王晓峰在听到这个问题时突然醒悟，他说:“哪个自行车品牌在人民心中知名度高、技术强、专利多、人才储备和团队结构完整、产品数量多、有基本的政府关系？ 答案是移动，我们是创新者，各方面都有特点。 ”。

他承认共享自行车没有很高的准入门槛，但“没有拥有绝对壁垒的生意。 有墙就意味着安全，但你也可以懒惰。 因为这样的生意不存在，所以我们在任何时间、任何细节上都必须走得比别人快。 别老想着回头，就像你在跑道上领先一样。 谁在我后面？ ”。 记者向他扔了一个问题，“打了那么多次比赛，你不一定总是跑第一名啊。 你如何保持自己永远领先？” 他说:“确实不行，但我正在考虑如何提高自己的技术，使这个第一持续下去，使之具有竞争力。 你需要这样的自信。 所以，移动一直在创新，增强自己的竞争力。 无论是技术还是市场。 ”。

从向市场推出产品来看，移动无疑是领头羊，但无论是facebook还是滴滴打车，目前占据各自细分市场的“独角兽”都不是先发制人，而是依赖多个市场的运营和强力打击。 像ofo一样，从校园里开始共享自行车的新企业也高呼“90天内结束战斗”的口号。

对于蜂拥而至的各种参与者，王晓峰显然有点束手无策。 “中国有很多克隆人，看你生意好，不创新直接去模仿。 你开了四川餐馆，生意很好。 我也去。 街上有十几家四川餐馆。 大家都要破产了。 你开川菜馆，我调查开麻将馆，他开另一家足浴店，才能进入良性快速发展。 ”。 王晓峰告诉第一财经记者，现阶段，摩托车自行车还有不少可以改进的地方。 例如，以前马达太重，车身重2.9公斤。 现在找到了将电机体积缩小一半，乘坐舒适度也提高30%的新方法。 假设有更好的电机制造商和合作伙伴，与移动摩托车合作进一步提高产品性能，是他最想看到的结果。

"寻求运营效率和顾客满意度的平衡. "

一想起摩托车，就会想起3000元的高昂成本、自主开发生产自行车的一系列标签，和竞争对手ofo只用200元、300元的自行车价格做出了鲜明的应对。

在经历了车身沉重、难以乘坐等恶劣体验后，王晓峰说反复不断。 “现在的自行车就像iphone的第一代、第二代一样。 虽然移动此前进行了优化创新，但mobikelite (移动轻骑)是重复产品，未来移动的乘坐体验将会更好。 ”。

但他表示，自行车作为硬件，迭代依然很困难。 “与软件不同，几天内就会出现新的补丁，自行车需要在运营效率和顾客体验之间取得平衡。 一些客户想要更好的乘坐方式，而另一些客户则提出更轻的碳纤维，但这样的自行车很贵。 另外，还必须考虑硬件迭代的速度问题。 ”。

一点客户也抱怨，平时看到地铁站门口有很多自行车，一下班就没有一辆了。 “这涉及车辆的调度能力。 摩拜也在研究。 在初期的快速发展中移动设备可获得的数据还很少，最近几个月数据不断增加。 现在我们正在加强对顾客数据的整理，做好智能调度的准备。 ”。

租用摩托车的现有方法是每人下载一个app，然后一个人订车。 这很难满足像大学生和其他集体活动一样大家一起旅行的诉求。 将来可以用一个账户预约多辆自行车吗？ 王晓峰下载app、注册账号似乎没有任何门槛和困难，也没有预约多辆车、打开wechat端口的必要。 也有人回答说:“骑摩托车载人是违反道路交通条例的，所以摩托车以前不设后座，今后也不设后座。”

没有盈利模式，首先要夺取市场和技术，这可能是所有共享自行车都在搏斗的战略。

近来，许多网友在多处发现ofo共享自行车、摩托车自行车被破坏后，杂乱地堆在路边，反映出他们怀疑是黑车司机干的。 摩托车运营者今天上午宣布，确认了网民反映的情况。 确实，有时黑车司机和地铁站附近停车场的人会把车搬走。

据华阳街城管办公室介绍，此次扣押是因为违反了《成都市市容和环境卫生管理条例》第二十条第三款“禁止占用城市道路开展经营活动”的规定。 共享自行车一直以来由北京、上海、广州等城市运营，给市民带来了很多便利，并逐渐改变了顾客的生活习惯。

一周后在这个地方，同样的事件再次发生，但这次让雪梅更加崩溃的是，它也消失在了发现车的旁边的办公楼里。 上海金融法律研究院执行院长傅蔚冈表示，在“共享自行车”的管理方面，对相关部门来说，目前最重要的是整顿破坏“共享自行车”的行为。