“你所不知道的机场之机位分配：为什么我要坐摆渡车？”

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新闻网财经北京2月10日报道(记者张奥)据经济之声《天下企业》报道，在航空港运营的台前幕后，搭乘飞机，旅客们有时直接到达走廊桥，有时需要乘坐摆渡车。 这个基于什么分配？ 谁来决定这一切呢？

今天的机场工作地点——机器分配，今天的主角是黄宁洁，他已经在这个工作地点工作了7年，首要的工作是分配登机口。

飞机近还是远？

在首都机场运营管理中心的值班座位上，黄宁洁不断更新眼前的数据库，跟踪航班的变化。 他一共要看3组屏幕，一共14个屏幕，有登机口的视频监控，但越来越多的是排名表格，上面密密麻麻地标示着今天到达港口、出港的航班号。

黄宁洁:我们是轮班的。 白班的早上，把一天的航班放在飞机上，进行一天的事先安排。 根据各种调整，明确发表。 然后，航空空企业、旅客、塔都可以接收数据。

基于什么分配登机口？ 为什么很远？

黄宁洁:我们尽量把所有的航班都放在廊桥上。 旅客走廊桥比较方便，但不是。 由于各种规则的限制，不能让所有旅客都享受。

黄宁洁说，比如机型限制，有些飞机很大，廊桥上不能停这个机型。 另外，作为政策上的理由，飞机来后，暂时停留，然后执行航班时，从国内飞来，出港的是国际，海关为了防止有人偷渡、走私，不允许放在廊桥等政策限制。 另外，飞机停的时间比时间长，如果把它放到廊桥上，有可能坐不了别的航班了。

航班变量大的登机口即使暂时变更也很难使用

为什么登机口会临时变更？

黄宁洁:以前放在近机位，前面的飞机因为各种原因不能去，或者因为天气不好飞机不能正常出去，后面的飞机不能进入位置，就会被调整到远机位。 登机时，根据广播可能会拉行李去新的登机口。 到达后，登机口发生变更，等待时间变长，通知空管理部门变更机械位置。 此外，还需要通知各保障部门。 这些人员车辆在相应的远程机械位置做好了准备。 临时改为远程的话，一切都会被临时安排，旅客可能会在飞机上等十几二十分钟。

登机口的分配，由于种种限制，不能满足所有人，所以黄宁洁等人的工作不容易。 航空空企业一方面希望自己家的飞机停在附近，另一方面直接采用廊桥，从而无需动员地面摆渡车。 另一方面，廊桥附近有地井，加油很方便。 所以，航空空企业会提出各种要求。 机器的分配不能太纠结，也不能怕得罪人。

航空空企业团队不断扩展可用于地面机的资源

继续调整机器的分配是黄宁洁每天必须做的工作，但在某些情况下确实困扰着他。

黄宁洁:有些飞机到了晚上才来北京过夜，第二天早上走，这个航班就头疼。 民航发展很快，飞机队的规模也越来越大。 但是，机场的机器资源不会怎么上升。 感觉和停车场一样。 例如，只有100辆车。 晚上突然有105辆车，其他5辆车怎么办？

遇到这种情况，黄宁洁想了各种各样的方法，只能调用暂时的机器，很麻烦。 现在首都机场对外公布的机械位余量是349到362，为什么会有13个机械位的偏移呢？ 黄宁洁说，13个机位有组合机位，1个机位分为2个，原来有大飞机停着，现在有2个小飞机停着。

除了以上棘手的情况之外，黄宁洁还会遇到一些棘手的突发情况。

黄宁洁:有些航班会遇到一点空的紧急情况。 例如，有低油量、旅客危险，在飞机发动机空中发生故障。 在需要这样的紧急着陆的情况下，我们需要明确对其最有利的机构的位置，将飞机追加到中央跑道上，并配置在接近该中央跑道的位置。

全身一拉，之后的计划就会疯狂，重组。

有时分配机器人员也是不得已的

首都国际机场有349架、13架组合机，廊桥只有133架，所以必须经常有一点飞机在远程。

春运开始了，大家纷纷回到家乡，我们来听黄宁洁为代表的机器指派人员，有什么想对旅客说的吗？

黄宁洁:其实这个时候，我们也确实没办法。 因为首都机场这座廊桥的资源确实有限。 但是航班量非常大，只能尽我们最大的努力，让更多的旅客采用廊桥。 但是，远机位也不能使用。 请谅解。

机器的分配，你知道什么？

1、飞机小的话，有些机器会打开两条廊桥，让两架飞机停下来。 如果是大飞机，那只停一架。

2、机器分配，最怕的是把大飞机安排在小机器的位置，操作不小心，有可能导致事故损坏

3、国内航班的通过时间最短为45分钟至50分钟，由于延误、延误，航空空企业为了保障出港时间，要求放置在最近的机器上。 因为这是最省事的。

4、除了民用飞机外，还有货机。 现在首都国际机场有邮政、顺丰两个合同货机。 他们需要进港过夜，摆好机器。