“太原机务段吴浩：高铁舞台上追梦人”

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新闻网太原5月22日新闻(记者李楠) 5月一般工作日，空空气清新，舒适。 吴浩像往常一样，早上10点和妻子分手后去公司，准备当天的出差任务。

吴浩是太原铁路局太原机务段动力车厂北京队的高铁司机。 他乘坐范月林驾驶crh380a型电车，乘坐g618号列车于当天14点58分从太原南站出发，17点41分到达北京西站。 接着是18点07分，他们乘坐g621列车从北京西站出发，21点10分到达太原南站，回到太原汽车所、洗车、下班，23点50分回到太原汽车所的公寓休息。 现年47岁的他，已经开了27年的火车。

5月7日15时27分，吴浩和范月林到太原汽车所上班，完成酒精检测、抄写日程指令等手续。

16时40分，两人匆匆上车，与乘车的司机进行了主钥匙、设备技术状态的交接。 17点07分，吴浩通过收音机与列车长取得联系，关门后开车。

“据报告，d2006、17时07分在太原南站开车。 ”。 语完，吴浩右手熟练的操纵方向盘，列车顺利驶离太原南站。 司机室的电脑操作界面，自动化程度高，需要迅速的应对能力，高铁司机不仅要保证列车的高速行驶，还必须保证稳定的驾驶。

在运行中，吴浩不断高呼“绿灯通过”、“观察道岔”等用语，多次做出食指和中指合在一起指向前方的手势。

逆风，高铁通过隧道，过桥，掠过平原，“飞”向北。

20时39分，d2006列车到达北京西站。 21点40分下班后，他们在北京西站的公寓休息了。

5月8日7点，吴浩到达北京西站13站台。 7时46分，他又驾驶crh5型车辆，负责d2001次列车牵引任务。 11点03分，安全抵达太原南站。 40分钟后，在太原动车厂，刚下班的吴浩，正在准备下班回家，突然接到队长翟冰的电话，说贺新荣请假，让他去代班。 他很快就答应我了。 17点41分，他乘坐g688次列车，跳过马路，19点10分，到达石家庄站。 第二天，在石家庄站，他值得坐g1707列车回太原。 13点30分回家。

吴浩说，去年安全运行39万公里，工作人员责任重大，很辛苦，但看到旅客乐意上下，自己感到自豪。

在这次乘车中，吴浩安全运行了2442公里。 10日9点30分，他又上了车。

吴浩说，1989年12月1日，毕业于太原铁路机械学校“蒸汽机车”专业，分太原东机务段开工厂，建设5911号蒸汽机车为司炉工，主要负责太原东站的调车任务。 1992年5月1日，他考上副司机，调到北京型3138号内燃机车，担任司机王守义和太原至临汾175次、261次、582次、584次客车牵引任务。 1993年7月，他调到北京型3095青年号内燃机车，成为3003青年号内燃机车，与司机李明政搭班，在一干就是7年的时间里，负责太原到临汾的公共汽车交通线路。

吴浩说，当时南同蒲沿线村落众多，许多老百姓、中小学生为了方便，经常穿越铁路线路，特别是在春耕、秋收农忙时期，牛、羊群也坐铁路线路，安全隐患较多。 圣佛和霍州之间，弯道很多，离村子很近。 记得有一年暑假。 他们的车以每小时70公里的速度过了弯道，看到4个孩子在铁轨上玩耍，司机李明政鸣笛紧急刹车，让孩子们在100米前停下车，防止了一起路外伤亡事故。

2000年5月1日，他被司机合格，用粗焦线牵引货物列车。 他是东风4型内燃机车的司机长。

太焦线通过巍峨的太行山脉，线路两侧怪石嶙峋，犬齿交错，桥隧道相连，火车一开洞就上桥。 “太原到长治北全程238公里，有56条隧道，沿途弯道多，坡度大，这也限制了我们的速度，每小时最多不能超过70公里。 另一段没有电气化，现在内燃机车还在行驶，噪音很大，不环保，特别累，很辛苦。 ”。 吴浩在这条线上跑了两年，感觉是在群山之间挖掘的铁路，沿途看到的不仅是山，也是山。

2002年6月，他调到南同蒲车队，担任东风4b型2447号内燃机车的司机长，担任太原到临汾的客车牵引任务。 2008年8月1日，他开始负责太原到西安的交通线路。 第一是1485次、2670次、2672次列车的值乘任务。

见到下班的同事，吴浩问他们彼此列车司机之间经典的“三个问题”:“在家休息几个人？ ”。 “你在路上跑多少？ “公寓要休息几间？ “几个”是时间，是指所有列车司机脑海中最清晰的概念。

吴浩说:“南同蒲沿线没有封闭，道口、弯道很多，开车特别担心，标准作业仔细看，线路上有人，就会鸣笛，有时采取非常措施，果断停车，防止了很多人身事故。 之后，南同蒲沿线被保护网封闭，基本上取消了行人的铁路线，行驶安全了。 ”。

机会总是有准备的人。 太原机务段第二次招聘汽车司机，经过几次筛选，吴浩于2009年5月获得北京考试机会，分为笔试、面试。 他整体做得很好，同年8月28日进入西南交通大学参加电车司机培训。

年春运，吴浩驾驶df4b型内燃机车，负责1095/1096次旅客列车。 5月，他从忻州到鸣李拉石砺，为太中银铁路铺路服务。 11月，他们18人去兰州西机务段，系统学习韶山7e型电力机车。

年1月11日，太中银开通，10点10分，吴浩和赵伟带班，承担了首批t69次(北京西至乌鲁木齐)列车的值班任务。 14点40分，平安到达太原站。 到年8月为止，他一直在特快t69次、t28次、z55/56上工作。

年9月，他前往上海虹桥汽车所接受crh380a、crh380b汽车的训练，并取得了时速300公里的驾照。

年5月，他参加了大西高铁的联调考试。

年9月至今，他乘坐的是太原南站到北京西站的高铁。

想起三年的高铁生活，吴浩用时速数据，固定自己开高铁的场景，160公里/小时、200公里/小时、300公里/小时……坐在狭小的驾驶室里，时刻盯着时速表。 他说他可能每秒跑100米。 高铁速度太快了，没有充裕的时间感到孤独。

每次停车结束，吴浩都要在司机的账上记录网站和时间。 铁路司机的职业属性注定他基本上与各种节日失去关系，但他爷爷是铁路工程局，在临汾、大同、集宁等地建设铁路。 父亲一生开火车，参加过援助坦赞铁路，得到了父母、妻子的理解和支持。

这几年，吴浩没有在家过除夕。 总是工作，不怕脏，不怕累，勤劳，爱护机车，敬业献身，是太原到北京的高铁司机，能熟练驾驶东风4、东风4b、北京型内燃机车。 韶山7e型电力机车； crh5a、crh380a、crh380b车辆安全运行距离路外伤10余里至197万公里。

这几年，他五次获得副司机技术比武第一名。 年获得路局先进生产者，年获得机车奖牌，段“太机匠”。

，在高铁舞台上，他不忘初心，热心追求心中的铁路梦、中国梦。