首批MODEL3正式交付，电动汽车行业迎来快速发展期

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型号3已正式交付，但供应仍然不足:

2017年7月28日，特斯拉正式交付了第一批model3，它将分为两个版本，标准版和长寿命版。其中，标准版的续航里程为220英里，长效版的续航里程为310英里(约500公里)，外加电池组，价格为44000美元。

model3的全球订单已超过50万辆，它无疑已成为历史上最受欢迎的电动汽车。由于订单太多，第一批只交付了30辆车。显然，特斯拉的生产能力不足。尽管特斯拉乐观地认为其产能将在今年12月达到2万辆，但这是特斯拉产能的极限。

图表1:特斯拉产品销售计划(单位:10，000辆车)

资料来源:未来工业研究所

电池成本持续下降:

型号3配备了21700个更大尺寸的电池，其容量增加了40%以上，达到约4.8ah。质量能量密度增加了20%以上，单个电池和模块的数量减少了30%，这使得电池组的成本大幅降低。随着能量密度的增加和电池组成本的降低，意味着价格较低的电动汽车将获得更长的续航里程。

型号3的标准版可行驶354公里，特斯拉强调，由于采用了21700块电池，电池成本下降了35%，估计电池组成本已降至约7000美元，平均每千瓦时低至135美元。2016年，动力电池行业的平均成本为227美元/千瓦时，电池成本下降了40%！对于特斯拉来说，零部件采购成本的摊销、自行车研发以及车型3的营销费用将大大降低。根据未来工业研究所的分析，电池成本是纯电动汽车最重要的成本，从2010年的1000美元/千瓦时下降到2016年的227美元/千瓦时。预计2017年，行业平均电池成本将继续下降至190美元/千瓦时。

图表2:电动汽车行业的电池成本(单位:美元/千瓦时)

资料来源:未来工业研究所

2017年，中国将增加90万个充电桩:

截至2016年底，中国新能源(600617，诊断股)车辆约有100万辆，其中公共充电桩约15万个，专用充电桩约8万个，车桩比接近4:1，合理比例约为1:1。国家能源局计划在2017年增加90万个充电桩(80万个专用，10万个公用)，这明显加快了充电桩的建设，相关目标值得关注。

7月25日，深圳市财政委员会、深圳市发改委下发《关于印发〈2017年深圳市新能源汽车推广应用财政支持政策〉的通知》，进一步加大对收费设施建设的补贴力度。充电桩补贴比去年翻了一番:根据充电设施(站、桩、装置)装机功率，DC充电设备补贴600元/千瓦，去年为300元/千瓦；交流充电设备补贴300元/千瓦，去年为150元/千瓦。

深圳对充电桩的补贴增加了100%，我们预计会有更多的城市效仿，这将迅速增加电动汽车充电设备的规模。

中国的锂电池技术储备丰富，这有助于国内电动汽车的发展；

2016年全球十大锂电池公司中，日本有两家:松下和索尼，韩国有两家:三星和lg，其余都是中国企业，其中比亚迪(002594，诊断股票)的市场份额最大。一般来说，中国制造商占全球销售额的60%，日本占全球销售额的17%，韩国约占23%。

2016年，全球20大锂电池制造商中有15家在中国，3家在日本，2家在松下、索尼和aesc、lg和三星。2016年，第一松下增长了15%，第二lg增长了18%，第三三星sdi增长了11.4%，第四比亚迪增长了28%，第五宁德时代飙升了145.6%，第六东莞atl增长了13.4%，第七索尼下降了20%，第八中国沃特马增长了199.5%，第三中国制造商的增长速度快于日本和韩国，即中国在世界上的份额继续增加。

图表3:2016年全球20大锂电池制造商分布(单位:家)

资料来源:未来工业研究所

2016年，中国对锂电池生产设备的需求约为145亿元，而国内设备的需求可达115亿元，国产化率达到80%。松下，日本最大的电池公司，与特斯拉密切合作，但是松下的电池技术并没有超过国内制造商的绝对优势。日本和韩国锂电池制造商的领先优势是历史性的，而中国锂电池制造商的崛起是现在和未来。

中国崛起的锂电池制造商解决了中国电动汽车发展中最关键的电池问题。特斯拉model3的生产能力严重不足，一些客户只能购买至少两年的汽车。这个空白色时代充满了可能性。如果我们说在过去的一两年里，我们看到几个当地的电动汽车制造商迅速崛起并占领了市场，这一点都不奇怪。