大众CEO穆伦：汽车业“最全面”的电动化战略

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在法兰克福车展前夕举行的媒体之夜，奥迪公司宣布正式推出“roadmape”，被称为“业内最全面的电气化战略”。作为世界上最大的汽车集团，大众终于扭转了局面。根据这一战略，奥迪公司的整车系列最迟将在2030年实现电气化。这意味着集团旗下300多个不同品牌和市场的车型届时将至少推出一款电动版。这一目标使奥迪ag成为世界上第一家为整个产品系列制定电气化计划的大型汽车公司。到2025年，满足集团每年的电动汽车车队运营将需要超过150千兆瓦时的电池容量，相当于至少四个超级电池工厂的年产量。为了满足这一需求，奥迪公司将推出一个总订单价值超过500亿欧元的招标项目，这也是汽车行业历史上最大的招标项目之一。

在活动中，奥迪公司首席执行官马伦在他的讲话中说:“我们非常清楚我们面临的挑战，并将积极应对这些挑战。”这不是一个模糊的意向声明，而是一个庄严的自我承诺。从今天起，集团将以此作为衡量自身成就的基准。汽车行业的变革势不可挡，大众将成为这一变革的领导者。”随后，马伦和奥迪汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官海兹曼教授接受了三位中国记者的专访，主要谈及以下几点:

今天的决定是深入思考，努力工作

两年后得出结论

马伦:今天，我全面总结了奥迪公司过去两年的工作。在过去的两年里，集团做了大量的工作，一直在考虑如何进一步发展，如何真正实现可持续发展。今天提到的是该集团在过去两年的深思熟虑的计划，特别是在两个主要的电力技术，包括传统的内燃机和电力。因此，今天我要谈的是该小组经过两年深思熟虑和艰苦努力后得出的结论和作出的决定。

现在，奥迪公司想要赢回客户的信任。奥迪公司有能力和想法赢回客户的信任。包括今天对政界的呼吁，我希望社会各界能够共同努力，找到努力的方向，找到展望未来，共同解决问题。奥迪公司无意干涉政治局势。

海兹曼:大众的这一行动符合电动汽车的全球发展趋势。从全球来看，电动汽车和新能源汽车是未来的趋势。

目前，世界上最重要的市场都对电动汽车提出了要求，要求汽车制造商开发符合当地法律法规的电动汽车。例如，中国的国家标准6、美国和欧洲对二氧化碳排放的要求等。，都要求每个汽车制造商开发电动汽车来满足需求，而美国、中国和欧洲是任何汽车企业最重要的市场。从全球来看，这些市场的销量仍然很大，客户对新车的需求也很大。

大众有能力在两到三年内成为电动汽车领域的领导者

马伦:在公众舆论中，人们经常提到特斯拉，说电动汽车就是特斯拉。但我相信奥迪公司有能力在两到三年内成为电动汽车领域的领导者。奥迪公司希望多元化发展。一方面，集团不会放弃传统的内燃机，而是会继续优化它；另一方面，在新能源方面，除了电动汽车，由压缩天然气驱动的汽车和使用其他替代能源的汽车也在规划之中。例如，奥迪品牌在该集团的燃料电池上投资最多。当然，燃料电池技术何时成熟和应用也是一个问题，但奥迪公司从未放弃燃料电池。

大众在中国的新能源汽车战略与世界一致，但它会发展得更快

海兹曼:马伦先生今天提到的战略与奥迪(中国)提到的新能源汽车战略完全一致，都是在同一框架下发展起来的。

例如，之前已经多次提到，到2025年，奥迪公司将在中国销售150万辆新能源汽车。马伦今天说，到2025年，奥迪公司将有300万辆新能源汽车，这与集团在中国的销售目标一致。

马伦说，到2025年，奥迪公司将在全球推出50辆电动汽车，而奥迪公司将在未来两到三年内在中国推出15辆国产电动汽车和新能源汽车。

本集团目前的新能源汽车主要是基于现有mqb平台开发的插电式混合动力汽车或电动汽车。大约在2020年或2021年，大众在中国推出的电动汽车将完全建立在全新的电动汽车平台上，即meb平台。就像你今天在法兰克福车展的奥迪ag媒体之夜看到的所有全新meb平台车型一样。

奥迪公司在中国和世界的战略是完全相同的。也许在中国，该集团会发展得更快，会有更多的模式。

大众汽车将在中国建立自己的电池工厂，并寻求合作

马伦:燃料电池的问题是成本无法降低。虽然每个汽车企业都达到了技术要求，但在经济上却达不到目标。这也意味着无法进行大规模生产，导致成本没有大幅降低。电池的问题很快就会解决，但是燃料电池需要更多的时间。对于整个新能源汽车行业来说，插电式混合动力汽车在未来五到十年仍将占据很大份额。

正如本集团已在德国不伦瑞克建立了自己的电池厂一样，本集团未来也将在中国建立自己的电池厂。目前，问题在于与哪个电池供应商合作以及如何安排。这涉及物流等因素，成本非常高，集团在这方面会非常谨慎。

海兹曼:在电池方面，奥迪公司需要与不同地区的合作伙伴合作。在中国，大众肯定会与一汽集团和SAIC集团这两个现有合作伙伴携手，共同推动电动汽车的发展。此外，大众目前有一个全新的新能源合作伙伴——江淮汽车。大众需要考虑的一点是，中国生产的电动汽车电池应该是中国制造商生产的电池。

目前，大众已与宁德时报合作。当然，我们也希望扩大与其他中国电池制造商的合作。

如何让顾客接受电动汽车，

是一个巨大的挑战

海兹曼:如何让客户接受我们的电动汽车，以及如何将它们卖给客户，对大众来说是一个巨大的挑战。在供应方面，大众将通过大规模投资、研发和销售来降低电动汽车的价格。另一方面，内燃机车的价格将继续上涨，因为内燃机车的现有技术标准将变得越来越复杂。例如，内燃机车需要达到国家6标准，这需要大量的投资，所以内燃机车的价格也会上涨。在这种情况下，传统内燃机车的价格将逐渐与电动汽车持平。

此外，电动汽车的续航里程也在扩大。例如，集团旗下的奥迪和保时捷品牌率先在meb平台上研发电动车，这些电动车的续航里程可达400-600公里，接近目前内燃机车的续航里程。

重要的问题是收费。一方面，政府正在不断努力在许多公共场所设置充电桩，如购物中心和拥挤的地方。奥迪公司作为一个企业，应该做出一些贡献。至少，标准的充电桩应该建在办公室和工厂里，这样使用电动汽车的大众员工就可以轻松充电。

目前许多中国客户无法在家里充电，所以充电设备最好安装在工作场所。此外，购物中心和其他地方现在都有快速充电装置，这也是一种帮助。大众希望未来的充电方式将会多样化，有多种充电方式，而不是用户晚上充电。

奥迪公司很高兴与其他汽车制造商合作，为客户提供便捷的充电设施。任何企业、单位或组织都应意识到有必要主动为员工充电电动车提供便利。如果每个人都这样认为，情况将会大大改善。大众树立了一个榜样。大众及其合资伙伴在中国有9万名员工，合资经销商共有30万名员工。该集团正计划为他们提供充电设施。

大众在中国汽车公司也取得了巨大进步

马伦:一切皆有可能。目前，奥迪公司还没有决定是否使用中国技术。奥迪股份非常开放，集团近年来见证了中国汽车工业的巨大进步。在这方面，集团不会排除任何可能性，最终会选择技术更好、更适合客户的供应商。

一直以来，奥迪公司都希望与其合资伙伴实现双赢。此外，集团一直为此努力，集团也见证了中国汽车企业的发展。过去，人们认为中国企业在外资主导的合资企业中什么也学不到。这不是真的。每个人都看到了中国汽车企业的巨大进步。