玩转新能源充电基建 车企玩家应该注意什么？

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随着新能源汽车市场发展浪潮的高涨和国家对新能源充电桩建设和运营的激励政策，充电桩基础设施的发展步伐加快。

其中，《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》提出，到2020年，将有12000多个集中充电和替代电站，480多万个分散充电站(包括430万个个人充电站和50万个公共充电站)。

可以预测，未来三年将有更多的市场力量涌入充电桩行业市场。面对未来充电桩的巨大市场，基于用户需求的创新商业模式无疑可以帮助每个运营实体获得更大的“蛋糕”。那么，作为一个市场参与者，如何抢占收费基础设施的制高点，这一问题《说书》有什么可说的。

目前，用户收费需求的痛点是:“有车无桩，有桩无位”

威尔逊战略研究部调查了新能源汽车车主的充电需求后，数据显示一般用户很难反馈新能源汽车的充电情况。目前，用户反映收费不满意的原因主要涉及充电桩的操作和插座的布局。

在充电桩操作方面，大多数用户反映充电桩经常损坏，维修不及时，导致无法使用；充电桩数量少，不能满足需求；充电很慢，需要很长时间。此外，还表明费用的合理性和支付的便利性有待提高。

就网点布局而言，主要是网点少，找网点收费相当困难；即使找到了插座，也经常会占用充电桩所在的停车位；此外，还有对门店管理的担忧。

解决充电需求的痛点:共享个人充电桩

为了解决用户的充电尴尬局面，一些厂商已经采取措施加强网点布局，甚至与知名运营商合作进一步扩大充电桩的布局。

特斯拉加快了超级充电桩的布局(它可以在大约45-50分钟内给s型电池完全充电)。到2017年底，超级充电桩的数量将达到7000个，而目的地充电器的数量将达到15000个。到2018年，充电桩的数量将翻一番。

宝马已经与两家中国充电运营商达成合作，分别是特别呼叫和明星充电。到2017年底，它计划建造超过65000个公共充电站，覆盖60多个城市；私人充电桩已经扩展到100个城市。实现充值卡或手机支付的多种支付方式。

由于充电桩的建设涉及城市规划总体规划、建设用地、建筑及配电网改造、住宅安装条件、投资及运营方式等。，扩大充电桩布局的任务是艰巨的，这不是一次性的事情。威尔逊战略研究部发现，通过研究新能源汽车车主的充电需求，还有另一种解决用户充电困境的可能性:个人充电桩共享。

随着共享经济的发展，用户的共享意识大大提高，59%的用户愿意分享个人充电桩。通过共享个人充电桩，将有效缓解“僵尸充电桩”现象，通过在线移动应用寻找充电桩更加高效便捷。

此外，近40%的用户在夜间高峰时段不固定收费；近70%的用户有较长的充电间隔。这也为分享个人收费提供了一定的客观条件。

目前，中国已经开始研究停止生产和销售传统能源汽车的时间表。威尔逊战略研究部认为，随着新能源汽车的快速发展，同一个产业链中的充电桩领域将是一个除了可充电电池之外，拥有大量资本的新大陆。这将给汽车制造商和资本企业带来新的业务增长机会。如果跳得足够高，这个挂在半个空的美味“蛋糕”仍然可以品尝。