销量增速下降对手却增加 车企现史上最大高管变动潮

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2017年是汽车公司高管频繁更换的一年。今年，汽车公司的大量高管被替换。其中，一汽汽车(000800，诊断股)、福田汽车(600166，诊断股)、长安汽车(000625，诊断股)更换董事长，东风集团、SAIC集团(600104，诊断股)、吉利汽车(港股00175)、奇瑞汽车、广汽集团(601238

其中，一些国有企业被民营企业挖走，比如东风乘用车前总经理李春荣，他在今年6月被吉利挖走，出任吉利新收购企业宝腾的首席执行官。甚至有一些国有企业的高管被新成立的互联网汽车公司聘用。例如，一汽技术研究院副院长被肖鹏汽车聘请为动力研发副总裁。

那么，为什么汽车公司的高管会频繁更换，这是否会影响公司战略的稳定性？尤其是对于国有汽车公司来说，公司如何才能避免高管被更高的工资和更灵活的机制所吸引，转而进入私人汽车公司呢？这些汽车公司做了哪些努力来确保高级管理团队的稳定性？

就上述相关问题，《投资者新闻》记者向长安汽车、福田汽车和奇瑞汽车发送了采访提纲。三家公司都对高管变更的相关事宜保持沉默，其中一名员工向记者透露，高管变更是敏感的，公司暂时不会接受任何采访。

是什么导致了高管的大规模交流？

首先，更换一汽和长安这两家老爷车公司的高层领导，谈谈大面积席卷汽车公司的人事变动浪潮。9月22日，长安汽车宣布，由于工作变动，徐留平将不再担任公司董事长。那么徐留平去了哪里？最初，他北上接替徐平出任一汽集团新任董事长，而徐平则被调任至中国兵器装备集团担任后者的董事长。

徐留平上任后，对一汽进行了大刀阔斧的人事调整，调整了几个部门的负责人。原一汽大众总经理张语倢将调任一汽集团采购部；原一汽集团纪检委副书记刘接任一汽大众总经理；原一汽集团计划部长傅将调任一汽北京办公室主任。

在母公司负责人被更换之前，一汽汽车也进行了人事操作。6月8日，一汽汽车宣布董事长秦辞职，为公司新任董事长。经过一个多月的努力，公司总经理安铁成也辞职了，他的继任者是一汽大众总经理。不到5个月，一汽汽车总经理再次易手。10月27日，一汽汽车宣布，胡勇因工作需要，已申请辞去公司总经理职务。公司董事会任命刘长清为公司总经理，胡勇调任一汽集团战略管理部部长。

前“第二汽车”东风集团今年经历了相当大的人事震荡。据悉，仅在过去6个月内，公司就进行了约40次人事调整，这也是自2015年朱延锋担任东风集团董事长以来，公司规模最大的一次人事变动。

其中，曾担任东风乘用车总经理的李春荣这次被吉利挖走，成为吉利收购的新汽车公司宝腾的首席执行官。李春荣不是东风高管中唯一被挖走的人。东风雪铁龙品牌部副总经理车燕华也从东风调任。她加入沃尔沃，并担任沃尔沃汽车中国销售公司副总裁。此外，东风集团神龙汽车、东风大岳起亚和东风英菲尼迪的高管也发生了变化。

今年以来，广州汽车集团更换了五名董事，包括副董事长、总经理和董事会秘书，董事人数也从15人减少到11人，以后不再有董事长。

BAIC今年的人事变动因其规模之大被称为历史上最大的人事调整。涉及的部门包括BAIC研究院、服务贸易公司、自主品牌和合资品牌等。被替换的高管包括BAIC总统李冯，他的新职位被改为BAIC新技术研究所所长。BAIC总裁一职将由陈红亮接任，他曾是奔驰的高级执行副总裁。

北汽集团的子公司福田汽车最近发生了重大人事变动。11月3日，福田汽车宣布徐和谊辞去董事长职务，总经理王金玉因病辞职。两人的继任者是张西勇和龚月琼。陈青山、吴锡斌为公司新任副总经理。

整体行业增长略显乏力

为什么今年有这么多大型汽车公司的高管进行了大幅调整？这与汽车工业的总体趋势有关吗？2017年，汽车行业整体增长率下降。2016年，国内汽车总销量为2803万辆，同比增长14%。进入2017年后，2月份汽车销量同比增长22%，7月份达到6.15%，但其他月份未超过6%。

同时，中国汽车经销商协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2017年10月，中国汽车经销商库存预警指数为49.9%，比上个月上升1.2个百分点。

事实上，自2016年以来，汽车行业一直被列为“产能过剩”行业。从国家政策层面来看，它已经开始引导汽车行业降低产能。针对小排量汽车的“优惠购置税政策”将于年底结束。在汽车市场供过于求的情况下，许多汽车企业纷纷加入价格战，汽车市场的降价浪潮也将加剧。前面提到的BAIC、长安、东风等汽车公司都加入了价格战。

随着大趋势的减弱，上述人员调整幅度较大的汽车公司，如长安、东风、BAIC等，今年都出现了不同程度的销售下滑。今年前9个月，长安汽车共售出82万辆汽车，同比下降4%，而东风大岳起亚、北京现代和北京汽车(港股01958)的销量同比分别下降50%、38%和44%。

当汽车公司打一场大的价格战，销量下降时，双重因素叠加在一起，直接影响汽车行业的利润。

今年前三季度，神湾25家汽车企业中有17家净利润下降。其中，长安汽车、东风汽车(600006)和一汽李霞(000927)同比分别下降24%、36%和228%。

除了政策调整因素外，汽车企业业绩下滑的另一个原因是企业之间的竞争比以往更加激烈。一家上市汽车公司的内部人士徐飞(化名)告诉《投资者新闻》(Investor News)记者:“哪家汽车公司在过去表现最好，尤其是在乘用车市场。20世纪90年代汽车公司高利润的日子已经过去了。永远不要回来。”

汽车公司之间日益激烈的竞争催生了人员流动。汽车专家泠然告诉《投资者》:“以前的模式是，高管可以在企业工作，直到退休。过去，大多数人不愿意换工作，但现在大多数人愿意换工作。我过去常说铁营是流动的，但现在铁营不是铁做的。汽车公司推出的产品必须不断更新和创新。营地正在发生巨大变化，人才的流动性肯定会比以前更强。”

在徐飞看来，国有企业高层领导人的交流更多是出于国家产业升级的需要。他说:“近年来，汽车行业一直在谈论调整、升级和开发新能源汽车。如果国家想要推动这些事情，就必须依靠人民的改变。事物的提升离不开人，人的提升离不开事物的改变。”

这个行业的新生力量抢购人才

这些辞职的国有汽车公司高管去了哪里？除了部分内部转让在国有企业，如徐留平。其他人被私人汽车公司挖走，如李春荣和车燕华。近年来，一些人在合资企业和自有品牌汽车公司之间来回转换。例如，保和中国前副总裁贾亚全加入奇瑞，但在此之前，他负责长城汽车(601633，诊断股票)(香港股票02333)的销售部门。另一批汽车名人被新成立的汽车公司招募，如威来汽车、肖鹏汽车和爱知益威。

值得一提的是，目前大部分国有汽车企业高管并不持有公司股份，上述东风、一汽、长安就是这种情况。即使就高管薪酬而言，国有汽车公司也不如私人汽车公司有竞争力。以一汽汽车、东风汽车和长安汽车为例，高管年薪分别低于70万、80万和110万。

另一方面，与东风争夺人才的吉利给董事们的年薪超过600万英镑。此外，几乎所有执行董事级别的高管都持有公司超过100万股的股份。有传言称，吉利给离开东风的李春荣和车燕华提供了双倍甚至三倍的待遇。然而，这一传闻并没有得到记者从权威来源的证实。

对此，泠然表示:“国有企业过去通过稳定和规模化在一个地区形成税收和就业优势，形成了巨大的人才吸引力。但是现在，民营企业往往通过灵活的机制和高待遇来吸引人才。无论是国有企业还是民营企业，哪一个强，哪一个有市场潜力，人才去哪里。”徐飞也表达了类似的观点。他说:“国有企业做事更难。有些想做事的人去私营企业。”

另一批新生力量——威来汽车、肖鹏汽车、爱知益威等汽车公司都是汽车行业的新生力量。虽然互联网公司的大规模生产产品尚未正式发布，但其高效的R&D和试生产、开放的产品设计理念以及新能源市场的早期发展机遇吸引了众多业内人士的关注。在保护人才方面，他们也成为了传统汽车公司的新对手。

上述三家公司都是在2014年后成立的，他们的汽车被定位为“网络电动汽车”。汽车行业的这些新生力量也从传统汽车企业中招募了大量骨干。

10月30日，原一汽R&D理工学院副院长、中国汽车工程学会电动汽车分会副会长刘明辉正式加入肖鹏汽车担任副总裁，负责汽车动力系统的研发工作。今年年初，SAIC集团前首席财务官谷峰加入爱知益威。此外，爱知益威还聘请了一汽汽车采购部部长吴晶和沃尔沃中国销售总监詹武庚。

在威来汽车团队中，也有来自广汽、SAIC、库罗斯、奇瑞等自主品牌的高管。

然而，徐飞对这些新力量表现出冷静，为传统汽车企业挖掘基础。他说:“这些互联网汽车公司往往在早期阶段就向市场抛出一些噱头。与国有企业相比，它们在资本规模方面往往不占优势。汽车是资本密集型产业。没有资金就挖人才是没有用的，在这个平台上一个人算人才，换一个人可能不行。”

泠然对汽车公司高管的流动性提出了一些警告。他告诉记者:“人才的频繁流动也会使人们的心态不稳定，变得更加浮躁。这在短期内可能对跳槽者有利，但不利于企业的整体战略和长远发展。汽车公司和他们对人的频繁挖掘导致对手人才的流失。最好是冷静下来，培养新的人才和领军人物，这样他们的品牌才会变得更加稳定和发展。"